《能源評論》：和快充一樣，換電技術最近也得到了政府部門和不少企業的關注，您對此怎么評價？

歐陽明高：換電的場景主要是商用車，也包括用于共享和出租的轎車，而不是私家車。私家車換電按5年以上的周期從大多數場景看意義不大。因為到那時慢充逐步普及、快充補電也已實現，電池包成本低到與傳統內燃機動力相當，V2G技術大范圍應用導致放電收益等于或大于充電成本，換電模式可能就失去了市場基礎，很難持續發展。

換電最重要的領域是電動卡車。今年應該是卡車電動化的元年，我最近一直在呼吁業界重視卡車電動化。卡車電動化會給新能源汽車產業帶來極大的機遇，也是中國汽車電動化第二階段再創輝煌的主力。“十四五”期間，電動卡車肯定會實現規模化應用。

卡車電動化的主要模式就是換電。如果不采用換電模式，電動卡車搭載電池太多太重，會造成車輛造價過高，同時充電速度也太慢，影響車主和充電場站的效益。

而采取換電模式，就可以做到接近傳統卡車的價格，而且換電速度快，可以做到5分鐘換完一輛卡車，充換電站占地面積也都可控。更為重要的是，電池部分可以作為電池銀行單獨運營，通過參與電力市場交易來消納新能源，形成規模效益，保證采購、充電和梯次利用等環節都得到很好的回報，實現全生命周期的應用價值最大化。

《能源評論》：卡車換電并不容易，除了市場因素，還有哪些技術瓶頸亟待解決？

歐陽明高：從產業角度看，卡車電動化對能源結構變革至關重要。換電模式能有效解決卡車充電時間長的問題，充分發揮新能源動力系統優勢，是特定場景下連接能源價值鏈的有益嘗試。

要想市場很快發展起來，需要提供全產業鏈的技術支撐。首先，需要純電動的底盤。傳統的卡車底盤太笨重，如果使用輪轂電機，可以把卡車底盤重量降低一噸以上，效率可以比集中驅動式電機提高9%～10%。其次，是線控底盤加自動駕駛技術。因為長途開車司機太累，容易造成事故，所以自動駕駛對于卡車也是最好的應用場景。

現在的問題就是如何制定標準、法規來規范市場行為。今年9月，中國電力企業聯合會牽頭成立了“中國電動卡車換電產業促進聯盟”，目的就是制定標準，規范促進基礎設施互聯互通，同時解決電池包、充電站的標準化以及安全問題。