有關(guān)2016年至2020年新能源汽車銷量預(yù)測,預(yù)測和要調(diào)整,因為240000年預(yù)測,2015年,最近,可能今年的300000,但一般來說,我們?nèi)匀徊幌胝{(diào)整這種上升力量,我們相信我國2016年經(jīng)濟上升可能只有50%,到2017年的30%,到2018年的20%,越來越低,這是因為刺激政策的效果,之后將大幅下降。到那時，電池價格的下降和能量密度的新增可能會有很大的進展，當(dāng)海外市場推動我國市場向前發(fā)展，然后從底部逐漸上升到2019年的25%和2020年的30%。

海外新能源汽車市場的發(fā)展有這樣一個重要規(guī)律，我們也可以據(jù)此預(yù)測未來幾年的情況。也就是說，汽車用電池組的價格每千瓦時將上漲20%到30%。

簡而言之，電動汽車市場的發(fā)展取決于兩個重要因素。一個是電池能量密度的顯著新增。什么標準?純電動電梯從150公里提升到300公里。電池成本大幅下降。目標是什么?到2014年，電價將從每千瓦時390美元漲到400美元，每千瓦時200美元?，F(xiàn)在重要的參與者都在走這條路。

三星的技術(shù)目標是，到2019年達到每公斤200瓦時，到2019年達到250瓦時，到2020年突然達到300瓦時甚至更多，因為他們計劃到那時所有的鋰離子電池都能大規(guī)模生產(chǎn)。

我說我擔(dān)憂和鋰離子電池的問題可能聚集在爆炸,這就是為何我們預(yù)測明年的上升會相對較低,重要原因我們看2014年,電動汽車銷售上升從10000年到80000年,上升從80000年到240000年的2015,所以車輛的質(zhì)量很難控制,電池的質(zhì)量控制也可以很難控制,和電池看起來有點糟糕,因為在2014年,我們所要的材料,其中大部分仍優(yōu)先進口，包括比亞迪，其大部分磷酸鐵鋰材料來自加拿大。他們今年不可能供應(yīng)這么多的材料，因為今年磷酸鐵鋰的需求量可能高達26000噸，而ternals的需求量可能高達8000噸。海外公司無法供應(yīng)，因為他們有非常強大的生產(chǎn)計劃。只有更多的家庭使用，與家庭電池問題可能更加突出。

總的來說,從我國公司整體生產(chǎn)量力,電池問題在2014年汽車銷售中,時間通常是在2016年,電池的一年的時間問題也是大約在明年,在這種情況下,堆棧到明年,明年電池問題可能集中爆發(fā),尤其是電動汽車在今年下半年是罕見的,明年下半年,每個人都想看,這是一個問題。

我們對2015-2020年的鋰離子電池市場規(guī)模進行了預(yù)測，預(yù)計到2020年，包括電動汽車在內(nèi)，鋰離子電池的市場規(guī)模將超過2.2億千瓦時，到2020年，電動汽車將占38.83%，市場份額將接近40%。預(yù)計到2020年，價格將達到200美元。鋰類碳酸鹽巖供應(yīng)緊張，我們也對其進行了預(yù)測。

從電池的角度來看，我國公司的重要機會在于差異化市場。第一個是市場，具體的電池類型和大消耗。不同的手機電池是不同的。另一個是日本和韓國電池巨頭沒有給予足夠的重視。另一個問題是錳酸鋰離子電池技術(shù)。