隨著新能源汽車的快速普及，新能源汽車的性能已不再作為買車的第一參考指標(biāo)，車輛電池性能如何、電池是否耐用已成為準(zhǔn)車主們最為關(guān)心的問(wèn)題。作為新能源汽車的核心部件，電池關(guān)乎著新能源汽車的續(xù)航，同時(shí)也決定了新能源汽車的價(jià)格。

伴隨著這個(gè)話題，國(guó)家工信部于12月8日發(fā)布了第339批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，從中我們可以看到已經(jīng)有很多車將旗下車型的三元鋰電池換裝為磷酸鐵鋰電池，同時(shí)就連最近如日中天的特斯拉也準(zhǔn)備推出一款配備磷酸鐵鋰電池的Modle3。這也讓我們開(kāi)始思索：連特斯拉都要換，磷酸鐵鋰電池究竟有多香？跟隨我們本期的文章一探究竟。

首先，從上表中可以看到，在總計(jì)33款純電動(dòng)車型中，共有19款采用三元鋰電池，12款采用磷酸鐵鋰電池，2款標(biāo)注為鋰離子電池。三元鋰和磷酸鐵鋰電池各自占比分別為57.6%和36.4%，與上期公告相比，搭載磷酸鐵鋰電池的車型比例有了明顯的增多，同時(shí)從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比的也在穩(wěn)步的上漲。

除特斯拉Model3以外，在本批次申報(bào)的純電動(dòng)乘用車中，自主品牌以比亞迪為代表，旗下全新車型比亞迪秦PLUSDM、比亞迪宋ProDM均采用了磷酸鐵鋰電池，包括今年上市的旗艦車型比亞迪漢搭載的“刀片電池”實(shí)質(zhì)上也屬于磷酸鐵鋰電池的一種。在換裝磷酸鐵鋰電池的大潮中，小鵬汽車也為旗下的首款量產(chǎn)車型小鵬G3換裝了磷酸鐵鋰電池。作為造車新勢(shì)力的一員，小鵬汽車是第一個(gè)換裝磷酸鐵鋰電池的新勢(shì)力車企，在小鵬開(kāi)頭以后，但我們相信未來(lái)大家還將看到蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力換裝磷酸鐵鋰電池。

是三元鋰電池不行了嗎？

其實(shí)并不是，目前新能源汽車基本上都是搭載三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。而這兩類電池的從電池材料上面去看，都是沒(méi)有任何問(wèn)題的。以三元鋰電池的使用壽命為例，其循環(huán)壽命在實(shí)際使用上，一般均有1200到1500次，如果每天將電池電量從100％用到75％，然后充滿，5天算一個(gè)完整循環(huán)，算下來(lái)的話，三元鋰電池的壽命可以達(dá)到10年以上。算上正常的衰減，即使路上隨便跑個(gè)15萬(wàn)公里也是幾乎沒(méi)有任何的壓力的，而這些都是優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的。

那么為什么車企要選擇磷酸鐵鋰電池呢？實(shí)際上，對(duì)比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)是高電池能量密度，通俗來(lái)講就是在單位體積下，同一款車型，搭載三元鋰電池的要比采用磷酸鐵鋰車型跑的更遠(yuǎn)。不過(guò)出于安全性考慮，由于三元鋰電池不穩(wěn)定的特性，因此要經(jīng)過(guò)大量的電池安全性測(cè)試，同時(shí)還需要考慮到電池包是否會(huì)發(fā)生漏液等情況，因此這也讓三元鋰電池的成本在無(wú)形中增加。

低成本、高穩(wěn)定性是磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)。

我們可以看到，諸如五菱宏光MINIEV、凌寶BOX等最近一度火熱的微型純電代步小車均采用的是磷酸鐵鋰電池，其也讓這幾款車的售價(jià)均來(lái)到了5萬(wàn)元以下，對(duì)比同樣采用三元鋰電池的歐拉黑貓、上汽科萊威等車型雖然續(xù)航里程有所縮減，但卻帶來(lái)了更高的性價(jià)比。

寧德時(shí)代，比亞迪是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)為數(shù)不多的龍頭企業(yè)，但此前由于國(guó)家補(bǔ)貼的原因，磷酸鐵鋰電池能量密度低，無(wú)法滿足國(guó)家補(bǔ)貼所需，所以后期三元鋰電池逐漸成為市場(chǎng)主流，而在補(bǔ)貼國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼脫坡后，車企不再一味追求動(dòng)力電池包能量密度比，而是對(duì)動(dòng)力電池包的安全性、成本等進(jìn)行多方面進(jìn)行考量，這也使得不少的電池供應(yīng)商開(kāi)始將研發(fā)重點(diǎn)重新放到磷酸鐵鋰電池上。

從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時(shí)代，那么電池的正極材料其實(shí)更為普遍，降低成本的同時(shí)也不會(huì)占用太多的資源，這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)實(shí)際上也是一種進(jìn)步。

值得一提的是，目前特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)車型入門版本的售價(jià)已來(lái)到25萬(wàn)元這一區(qū)間，這讓Model3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增加，而在未來(lái)磷酸鐵鋰電池版本車型推出后，特斯拉Model3的售價(jià)還有望進(jìn)一步下探。而對(duì)于比亞迪這種以電池起家的公司來(lái)說(shuō)，自身研發(fā)的電池配套車輛對(duì)于整車?yán)麧?rùn)和成本方面會(huì)較采用其他電池的車型將相對(duì)可控很多。

寫在最后

曾在網(wǎng)上看到一張磷酸鐵鋰電池與三元電池與用戶需求平衡對(duì)比圖，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今磷酸鐵鋰電池在經(jīng)濟(jì)性、循環(huán)壽命以及安全性上要比三元鋰電池更加契合用戶需求，任何產(chǎn)品和技術(shù)都是服務(wù)于市場(chǎng)和用戶，沒(méi)人要的東西終將被淘汰，這是最基本的自然生存法則。當(dāng)更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到與三元電池車型續(xù)航里程相差無(wú)幾時(shí)，電池市場(chǎng)也勢(shì)必發(fā)起一場(chǎng)從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的革命。