在環(huán)境污染仍然難以解決、石油和天然氣價(jià)格波動(dòng)劇烈的情況下，能源電氣化是一種無(wú)可替代的趨勢(shì)。在這種背景下，電動(dòng)汽車的概念已經(jīng)在世界范圍內(nèi)熱議多年。去年推出的特斯拉ModelS電動(dòng)汽車以其造型帥氣、外形酷炫、價(jià)格合理、性能堪比汽油動(dòng)力而大受歡迎。國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在加快布局。

關(guān)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，充電效率的問(wèn)題并不難解決，但是如何充電卻是一個(gè)難題。用車主家里的電源給幾百米外的汽車充電是不現(xiàn)實(shí)的。政府和制造商的解決方法是建立覆蓋城鄉(xiāng)的充電站。特斯拉正與我國(guó)民生銀行(Chinaminshengbank)、銀泰(intime)和我國(guó)聯(lián)通(Chinaunicom)合作，在其門(mén)店周圍建設(shè)充電站。

但是充電站真的能解決電動(dòng)汽車的電池問(wèn)題嗎?如何在960萬(wàn)平方公里的土地上建設(shè)足夠的充電設(shè)施，特別是在人口稀少的中西部地區(qū);僅在650多個(gè)城市，建設(shè)足夠的自充電設(shè)備也要完成一個(gè)巨大的電網(wǎng)改造項(xiàng)目，這占用了大量的土地，在土地資源稀缺的城市地區(qū)，這顯然是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)。在電動(dòng)汽車廣泛使用后，在用戶密集的一線城市，即使5分鐘的充電時(shí)間也會(huì)導(dǎo)致附近道路擁堵，顯然不可能進(jìn)行更密集的設(shè)施建設(shè)。這一系列的問(wèn)題，電動(dòng)汽車普及后充電困難可能會(huì)嚴(yán)重限制行業(yè)的發(fā)展。

遲到總比不到好，解決充電問(wèn)題可能要一種不同的方法:用電動(dòng)汽車換電池似乎是比堆著充電更好的選擇。根據(jù)人口和密度的用戶建立一個(gè)電池租賃店鋪,由商店提前充電電池模塊供用戶使用,可以防止很多麻煩,特斯拉的引入,整個(gè)過(guò)程為S型電動(dòng)汽車更換電池只有90秒,這大大減少了用戶的時(shí)間,提高了效率,也減少了可能的交通擁堵;其次，出租電池的網(wǎng)點(diǎn)比充電站少得多，土地和電網(wǎng)改造的成本也相應(yīng)降低。在人口稀少的地區(qū)，用戶也可以帶上自己的備用電池，將汽車的續(xù)航能力提高一倍，從而防止了電動(dòng)汽車的短腿。事實(shí)上，在特斯拉未來(lái)的計(jì)劃中，充電服務(wù)站將包括電池更換服務(wù)。

然而，汽車電池的更換還有很長(zhǎng)的路要走，一方面，各個(gè)汽車制造商都在開(kāi)發(fā)自己的電池模塊，很難統(tǒng)一彼此之間的標(biāo)準(zhǔn);以目前的技術(shù)，更換電池并不像更換家用電器那么簡(jiǎn)單。要解決這些問(wèn)題，恐怕要管理部門(mén)的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。

無(wú)論如何，電動(dòng)汽車行業(yè)正處于快速擴(kuò)張的前夜。有效解決配套問(wèn)題，準(zhǔn)確選擇發(fā)展道路，提前清除道路上的絆腳石，防止道路上的絆腳石，使整個(gè)行業(yè)都受到個(gè)別問(wèn)題的制約，可能是管理部門(mén)的首要任務(wù)。近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不配套，導(dǎo)致更多的車，更少的車愚蠢的錯(cuò)誤應(yīng)該作為一個(gè)警告。