在十二五期間，我國的新能源汽車取得了很大的進(jìn)步。十三五伊始，新能源汽車備受社會各界關(guān)注。那么，作為新能源汽車核心命脈的動力鋰電池在我國的研發(fā)和生產(chǎn)有什么特點?近日，我國公交網(wǎng)記者就國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池應(yīng)用情況，采訪了科技部新能源汽車重大項目專家組組長王炳剛。

王炳剛認(rèn)為，我國在新能源汽車技術(shù)，特別是電池技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。一開始，我國還做鎳氫電池、鋰離子電池等國外產(chǎn)品，壽命很差，價格也很貴。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)到了成熟階段，安全性、穩(wěn)定性都比較好，磷酸鐵鋰離子電池有了立足點。三元電池的使用速度也很快。

目前，新能源汽車發(fā)展迅速，但也存在許多問題，尤其是動力鋰電池的安全性和衰減性。現(xiàn)在推動新能源汽車非常快,基本的供應(yīng)不足,電池汽車電池廠在隊列中,這將導(dǎo)致一個糟糕的現(xiàn)象,個別公司片面的追求數(shù)量,或者一些單位補(bǔ)貼急于獲得獎金,快速致富,無論什么樣的電池可以加載在質(zhì)量,導(dǎo)致一些事故和過早衰退或電池。

假如電池嚴(yán)重衰退，消費者將不愿意提出索賠，而且數(shù)量不是一兩個，誰來為電池買單?假如公交公司，由于電池下降，也可能影響正常運行。這些都是可以預(yù)見的問題。

王炳剛告訴我國乘用車網(wǎng)記者:我已經(jīng)說過了，不要急著在公交車上用三粒材料電池。我的核心思想是公共汽車不應(yīng)該發(fā)生事故。我擔(dān)心有的公司不保證電池質(zhì)量，做三個電池問題會更多。但我并不主張簡單地說什么材料是可用的，什么是不可用的。事實上，假如磷酸鐵鋰離子電池制造不好，就會著火。因此我們應(yīng)重點對客車蓄電池產(chǎn)品制定嚴(yán)格的要求和監(jiān)管措施。

具體應(yīng)該做些什么?首先，我們現(xiàn)在對單體有明確的安全規(guī)定，對模塊和電池系統(tǒng)沒有明確的安全評估指標(biāo)。二是對新能源客車執(zhí)行嚴(yán)格監(jiān)控，明確監(jiān)控內(nèi)容和責(zé)任。

為此，王秉剛多次呼吁業(yè)內(nèi)人士保持警惕，做好準(zhǔn)備。他說，最重要的是我們應(yīng)該堅持電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，國家政策和整個行業(yè)都要做好準(zhǔn)備。一兩年后，假如電池出現(xiàn)嚴(yán)重的過早衰退，應(yīng)該有辦法補(bǔ)償消費者。假如處理不當(dāng)，這個問題將沖擊整個新能源汽車的推廣工作。

近日，由我國電動汽車協(xié)會100與交通運輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的《城市公共交通新能源政策解讀與趨勢》研討會在京召開。汽車安全與能源國家重點實驗室主任,我國電動汽車cming-gao歐陽,執(zhí)行副主任會議我國訴訟記者指出,自2014年以來,我國電力電池工業(yè)的快速發(fā)展,和投資上升,但出于安全原因,動力鋰電池的發(fā)展在我國,不宜盲目地和圖之前,應(yīng)該緩慢。

歐陽明高指出，從第15年起，我國開始大規(guī)模開展新能源汽車的研發(fā)。通過十五奠基、十一五布局、十二五重點項目立項，我國新能源汽車已從示范評估階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

2014年以來，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展時期，電池投資快速上升，電池產(chǎn)業(yè)快速上升，但仍存在供應(yīng)不足的問題。歐陽明高指出，電池行業(yè)的發(fā)展不僅僅是單純的投資問題，投資研發(fā)更為重要。對電動汽車的動力系統(tǒng),無論是擴(kuò)展范圍插件混合動力系統(tǒng),純電力系統(tǒng)或燃料動力電池動力系統(tǒng),我們應(yīng)該全面考慮和分析每個系統(tǒng)的核心技術(shù)和優(yōu)勢和劣勢,使穩(wěn)定的改善和增量開發(fā)。因此，我國動力鋰電池的發(fā)展應(yīng)保持一個合理的發(fā)展速度。

實現(xiàn)城市公交動力系統(tǒng)一體化平臺，應(yīng)加強(qiáng)和深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高科研和技術(shù)能力，確保新能源汽車開發(fā)項目安全、穩(wěn)定、快速發(fā)展。歐陽說。