鋰離子電池是環(huán)保的，因為它是由不含污染金屬的材料制成的，生產(chǎn)過程中沒有污染物。而且由于其能量比大、循環(huán)效果好、無記憶效果等優(yōu)點。開發(fā)得到了廣泛的應(yīng)用。可以說，鋰電在能源應(yīng)用上孕育了一場革命。

近年來，鋰離子電池的應(yīng)用重要包括消費電子、動力鋰電池和儲能電池。消費類電子產(chǎn)品是主流市場，而儲能市場技術(shù)還不成熟。目前，鋰的未來之家在動力鋰電池。由于其環(huán)保的特性，電動自行車已經(jīng)從政府得到了很多支持，作為動力鋰電池的首選，現(xiàn)在全國各地都頒布了禁止超級汽車的禁令。這有助于鋰離子電池的發(fā)展。

鋰離子電池將在中小系統(tǒng)電力市場上擊敗鉛酸電池，鋰離子電池替代鉛酸電池的速度取決于鋰離子電池成本下降的速度，預(yù)計這一過程將在未來十年完成。這些市場對技術(shù)不敏感，但對成本敏感。

繼電動自行車、電動汽車和儲能之后，將掀起新一輪的鋰需求井噴。我國對電動汽車的支持將繼續(xù)上升，原因包括擺脫石油和改善環(huán)境，與電力應(yīng)用相比，消費鋰是一個次要問題。動力鋰電池的興起真正打開了人們對鋰離子電池的無限想象空間，鋰離子電池已經(jīng)成為電動汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。

電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是依靠技術(shù)進步的推動來降低成本，提高電動汽車的安全性和經(jīng)濟性。目前，特斯拉電動汽車的性能突破取得了良好的效果，給行業(yè)帶來了曙光。

進一步推進廢舊電池分類回收處理

(1)廢電池的環(huán)境管理

《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定:廢一次電池的回收由回收單位慎重進行。目前，在技術(shù)和經(jīng)濟條件下沒有有效回收的情況下，不鼓勵集中收集滿足國家低汞或無汞要求的用過的初級電池。

目前，市場上銷售的一次電池(干電池)已達到國家規(guī)定的低汞或無汞要求，允許丟棄后與生活垃圾一起處理。近年來，環(huán)保部門通過公益項目對廢舊電池的污染特性進行了研究。研究結(jié)果表明:廢電池在處理生活垃圾的同時，會新增處理難度或新增額外的環(huán)境風(fēng)險(如焚燒出現(xiàn)的鋅粉煤灰富集，新增了粉煤灰處理難度)。因此，我們認(rèn)為廢舊一次電池的回收利用對環(huán)境保護具有積極的意義。我們正與國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、工信部等部門研究制定廢舊一次電池回收政策，及時推進廢舊一次電池回收試點。同時，正在組織修訂《廢電池污染防治技術(shù)政策》，根據(jù)現(xiàn)有科研成果和電池行業(yè)發(fā)展趨勢進行修訂。

(2)廢蓄電池的環(huán)境管理

根據(jù)技術(shù)廢電池污染的預(yù)防和控制政策,廢電池收集的重點是鎘鎳電池、氫氧化鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和其他廢棄的充電電池,氧化銀電池和其他廢棄扣重要電池(高汞含量)。

有關(guān)鉛酸電池,2013年,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、國家發(fā)展和改革委員會、財政部和其他部門發(fā)表意見促進鉛酸電池的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展和再生鉛行業(yè)(以下簡稱意見)。關(guān)于廢舊鉛酸電池的回收利用，《意見》明確要求建立規(guī)范有序的回收利用體系，實現(xiàn)鉛酸電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、有序回收和合理回收。到2015年，廢鉛酸蓄電池回收綜合利用率達到90%以上，鉛回收比例達到50%以上，推動了全國鉛資源回收體系的形成。同時，進一步規(guī)范個體商販對廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，鼓勵生產(chǎn)公司通過零售網(wǎng)點組織廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，支持生產(chǎn)公司、銷售公司、專業(yè)回收公司和回收鉛公司共同構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)。

同時，國家對廢舊鉛酸蓄電池回收稅收優(yōu)惠政策。2010年以來，國家發(fā)展改革委、財政部組織建設(shè)城市礦產(chǎn)資源示范基地，安排循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展專項資金支持示范基地建設(shè)。其中，安徽界首、江蘇邳州、山西吉田里等是重要的再生鉛回收示范基地。同時，國家對使用廢舊鉛酸蓄電池生產(chǎn)再生鉛的公司，實行50%的增值稅退稅政策。