目前使用的新能源汽車電池技術重要有兩種,磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池,盡管這兩個電池可以替代在許多地方,但大多數還是以新能源汽車為主,因為這是全國最大的鋰離子電池應用范圍,所以有必要做一個比較,電池性能與汽車的價格相比,可進行從功能上比較了三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一種好，是通過設定條件，得出結論，兩種電池的實際數據是清楚的。據相關實驗室介紹，新能源汽車制造商、動力鋰電池制造商的實驗結果表明，雖然每一項測試不可防止地存在詳細參數上的細微差別，但關于兩種電池功能的優劣差別卻趨于一致。為此，我們取代表參數進行比較。

三元鋰離子電池VS磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的差別

1.比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車。這就是體積差。根據目前的技術，三元鋰離子電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg。目前磷酸鐵鋰離子電池基本在100~110Wh/kg徘徊，有的可達到130~150Wh/kg，但很難突破200Wh/kg。

2.而且，由于能量密度大，重量也小得多。重量輕、占地面積小，決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電少、速度快、續航能力強。因此，使用三元鋰離子電池的汽車可以走得更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車基本上還在城市公交車上使用，因為時間范圍不遠，要在充電樁內進行短距離充電。

3.當然，出于安全考慮，在客運巴士上使用磷酸鐵鋰離子電池更為必要。特斯拉汽車已經發生了不止一起火災事故。原因是特斯拉的電池組是由大約7000個18650三元鋰離子電池組成的。假如這些單元的電池或整個電池組內部短路，就會引起明火。而且磷酸鐵鋰材料遇短路不會燃燒，耐高溫性能遠優于三元鋰離子電池。

4,磷酸鐵鋰離子電池,而耐高溫,但三元鋰離子電池耐低溫性能好,是一個重要的技術路線、生產鋰離子電池在低溫-20C,三元鋰離子電池可以釋放產量的70.14%,和磷酸亞鐵鋰離子電池只能釋放54.94%的容量,和由于低溫條件,三元鋰離子電池放電平臺比磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺啟動快得多。

5.充電效率高，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流電壓的方法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電。此時，電流小，效率低。因此，為了測量兩者的充電效率，使用恒流充電容量與電池總容量的比值，稱為恒流比。實驗數據表明，在10C條件下充電時，兩者相差不大，但會有超過10C的差異。在20C充電時，三元鋰離子電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比為10.08%，前者是后者的5倍。

6.在循環壽命方面，磷酸鐵鋰離子電池優于三元鋰離子電池。三元鋰離子電池的理論壽命是普通鋰離子電池的2000倍。即使是行業內最好的品牌特斯拉，經過3000次后也只能維持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池在相同的循環周期后仍能維持80%的電量。

以上六個方面的比較大致可以得出結論,兩者的比較優勢可以幫助回答哪個更好的問題,三元鋰離子電池或磷酸亞鐵鋰離子電池:磷酸鐵鋰離子電池是安全的,壽命長,耐高溫;三元鋰離子電池重量輕，充電效率高，耐低溫。