工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。

高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

這意味著鋰電池如果在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場增長空間。

事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。

億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到200萬顆/月，接下來電動自行車市場對于鋰電池的需求將不容小覷。

而作為歐洲及國內(nèi)電動自行車鋰電池領(lǐng)域靠前的供應(yīng)商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應(yīng)對接下來即將爆發(fā)的市場，其在產(chǎn)能上已提前做好準(zhǔn)備。

事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領(lǐng)域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。

“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示。

值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家對于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。