鋰離子電池的充電溫度一般應(yīng)該被約束在0～60℃。電池溫度過(guò)高會(huì)損壞電池并可能引起爆破；溫度過(guò)低雖不會(huì)造成安全方面的問(wèn)題，但很難將電動(dòng)汽車電池充溢。因?yàn)槌潆娺^(guò)程中，電池內(nèi)部將有一部分熱能出現(xiàn)，因此在大電流充電時(shí)，要對(duì)電池進(jìn)行溫度檢測(cè)，并在超越設(shè)定的充電溫度時(shí)停止充電以確保安全。

錳酸鋰離子電池的高溫循環(huán)功能相對(duì)較差，但低溫功能相對(duì)較好。磷酸鐵鋰離子電池的高溫功能要好，但低溫功能相對(duì)較差。在實(shí)際檢測(cè)或應(yīng)用中，磷酸鐵鋰離子電池容量受溫度影響比較大，溫度不同2~3℃，容量可能會(huì)相差1%~2%，溫度越高，放出的容量越大，在電池分選時(shí)要嚴(yán)格控制環(huán)境溫度。

在一定范圍內(nèi)，跟著溫度的新增，鋰離子電池容量新增的比較明顯。如鎳氫電池在55℃的放電容量只有常溫容量的90%以上，而鋰離子電池55℃放電容量通常能夠超越常溫容量。圖3-19為磷酸鐵鋰離子電池在18～48℃放電容量不同（以20℃放電容量為基準(zhǔn)）。

鋰離子電池在不同低溫下的放電容量曲線示意圖(這里用來(lái)表示一般的變化趨勢(shì))。跟室溫20℃相比，低溫-20℃下容量衰減已經(jīng)比較明顯，到-30℃是容量損失更多，-40℃下容量連一半都不到了。

這里看一下影響低溫性能的因素。通過(guò)比較容量和電解液電導(dǎo)率關(guān)系(圖2)可以看到，溫度越低，電池電解液的電導(dǎo)率越低。當(dāng)電導(dǎo)率下降之后，溶液傳導(dǎo)活性離子的能力就下降，表現(xiàn)為電池內(nèi)部反應(yīng)的阻力就會(huì)新增(這個(gè)阻力在電化學(xué)里面用阻抗表示)，造成放電能力下降，即容量下降。更進(jìn)一步，通過(guò)測(cè)量電池內(nèi)部各部分(正極、負(fù)極、電解液)阻抗可以看到各部分對(duì)電池阻抗的影響(圖3)。當(dāng)溫度<-10℃左右，正極、負(fù)極(圖中以石墨為例)的界面阻抗快速新增，而電解液的阻抗大概在-20℃左右之后快速上升，這幾個(gè)阻抗綜合結(jié)果就表現(xiàn)為電池阻抗在<-10℃左右快速上升(圖中用Li-ioncell表示)。

法國(guó)著名電池公司Saft曾經(jīng)通過(guò)2Ah圓柱電池(正極材料NCM，使用PVdF粘結(jié)劑，負(fù)極材料碳，使用CMC/SBR粘結(jié)劑)研究了高溫對(duì)電池性能的的影響，比較了兩個(gè)電池在不同高溫下的情況：

B2電池-首先在60℃循環(huán)2次，然后在85℃下循環(huán)

B3電池-首先在60℃循環(huán)2次，然后在120℃下循環(huán)