只是因為其電芯形狀非常特別，比亞迪的刀片電池和"刀"并沒有什么關(guān)系。又長又薄，就像刀片相同，故稱之為"刀片電池"應(yīng)用在比亞迪漢EV車型上的電芯長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，單體電壓3.34V容量可達(dá)100Ah這是之前的電芯形式上從未呈現(xiàn)過的形狀。

1外力揉捏

咱們分析過鋰離子電池會出現(xiàn)的最嚴(yán)重的安全性問題便是焚燒甚至爆炸，之前的文章中。呈現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，而防止熱失控首先的要求便是出現(xiàn)碰撞時，防止電芯收到外力揉捏。

能經(jīng)過變形吸能來抵御對電池包本體的沖擊，比亞迪的刀片電池在電池包的外側(cè)仍然規(guī)劃有類似轎車防撞梁的吸能盒結(jié)構(gòu)。而刀片電芯則直接豎向緊密擺放，并固定在電池包的邊框上，讓每塊電芯自身也變成結(jié)構(gòu)件，成為支撐電池包的橫梁。一根薄薄的橫梁起不到什么用途，但橫梁數(shù)量一多，就會構(gòu)成有點類似"一把筷子擰不斷"用途，而且面積最大，最容易出現(xiàn)彎折的部分正好面向車頭與車尾，外部有更為足夠的緩沖區(qū)域。

電池包只出現(xiàn)了輕微變形，刀片電池在100-800kN測試規(guī)范中。未冒煙和起火，而在三點壓強(qiáng)測試中，刀片電池最終可以承受445kN壓力，其可承受的碰撞、揉捏強(qiáng)度確實比傳統(tǒng)的電池包結(jié)構(gòu)還要強(qiáng)。

2電芯熱失控

或因為碰撞揉捏、或因為過充過放，現(xiàn)已出現(xiàn)的新能源電動轎車事端大部分與動力鋰電池的熱失控有關(guān)。最終導(dǎo)致電芯過熱起火。

且正極資料含鎳越高就越不穩(wěn)定（現(xiàn)在能量密度最高的NCM811電池表明正極的鎳、鈷、錳配比為8:1:1理論上最不穩(wěn)定）若BMS無法及時斷電散熱，普通的三元鋰離子電池在超過200℃時就有可能出現(xiàn)熱失控。就非常容易出現(xiàn)焚燒。

500℃以內(nèi)都有著極高的穩(wěn)定性，而磷酸鐵鋰正極資料自身的熱穩(wěn)定性就比三元鋰要好不少。超過800℃時才有出現(xiàn)熱失控的可能。此外即使出現(xiàn)熱失控，磷酸鐵鋰離子電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會開釋氧氣，減少了起火的危險。

刀片電池的長條結(jié)構(gòu)散熱面積大，比較相同資料的傳統(tǒng)電池。伴隨而來的還有整個電路的回路長，產(chǎn)熱能力低。總結(jié)起來便是發(fā)熱量低和散熱性能好，那么熱失控或自燃的概率也就小了很多。

比亞迪按照GB/T31485-2015針刺實驗辦法，針對鋰離子電池最難的針刺實驗中。將電池充滿電，用直徑為5mm耐高溫鋼針，以（25±5mm/速度，從垂直于電池極板的方向貫穿整塊電池，人為的創(chuàng)造一個極限情況下的短路環(huán)境，來考驗電池受損最嚴(yán)重時的安全性。

NCM622三元鋰離子電池瞬間劇烈焚燒，穿刺后。表面溫度超過500℃。傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰塊狀電池在經(jīng)過時間短的反應(yīng)時間后，電池開端膨脹并打開了泄壓閥，將內(nèi)部高溫液體與氣體噴出，雖然沒有出現(xiàn)明火，但表面溫度也升高至200℃-400℃，雖然也有必定危險，但總體上還在控制規(guī)模之內(nèi)。

而且沒有冒煙起火現(xiàn)象，最后刀片電池的電壓在穿刺后還只是以很緩慢的速度下降。表面的最高溫度也僅停留在30-60℃，非常安全。退一步講，就算在極點情況下呈現(xiàn)熱失控，搭載刀片電池的車型也能供給更長的逃生及救援時間。