目前廣泛使用的三元鋰動力鋰電池上述三個數(shù)據(jù)大致上是這樣的：壽命800-1000次擦寫循環(huán)。能量密度180KW/H（200KW/H的目前遇到量產(chǎn)難關(guān)），封包效率62%左右。實話說，都不咋樣，但關(guān)于當前的電池技術(shù)來說，已經(jīng)是最好的了。要了解目前被看好的固態(tài)電池，實驗室狀態(tài)下的壽命連50次循環(huán)都做不到，能量密度也是剛剛摸到100KW/H，距離三元鋰還差得遠。

接著，大家感受一下比亞迪刀片電池這三個項目的恐怖數(shù)據(jù)吧！刀片電池的壽命為3500次擦寫循環(huán)，能量密度180KW/H（量產(chǎn)型數(shù)據(jù)），封包效率高達驚人的80%！要了解這些數(shù)據(jù)都是量產(chǎn)型刀片電池的數(shù)據(jù)。如今的三元鋰離子電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)開始放緩了，但刀片電池才剛開始進入技術(shù)爆發(fā)期。

而且更關(guān)鍵的因素還不在這些技術(shù)上的東西，而在于成本！比亞迪的刀片電池基于磷酸鐵鋰技術(shù)，這種東西的成本是公認要比三元鋰低的，一直以來比亞迪的新能源車利潤率比其他品牌都要高，很大程度上就是得益于它們自家的磷酸鐵鋰離子電池的低成本。

但傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池只是因為能量密度不夠沒法成為市場主流，這也是為何安全性更低，更不穩(wěn)定的三元鋰一直霸占著動力鋰電池主流的原因（當然了，另一部分原因是當初比亞迪不外售磷酸鐵鋰）。但如今刀片電池已經(jīng)解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰的幾個痛點問題，低成本，超高安全性，能量密度足夠高，封包效率吊打三元鋰，關(guān)鍵還開放對外銷售。

其實吧，能搞出刀片電池，那真的是只有比亞迪才能做得到。首先，用在純電動汽車上的刀片電池，必須基于磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)，只有這種技術(shù)的電池，內(nèi)部結(jié)構(gòu)才方便做成刀片電池那種窄長狀之余還能保持大電能儲存量。其次，目前高磷酸鐵鋰離子電池的只有比亞迪一家，而比亞迪本身就是全球最大的手機電池制造商，關(guān)于制造窄長條狀電池非常有相關(guān)經(jīng)驗。

所以這項技術(shù)理所當然應(yīng)該是比亞迪才能搞得出來。世界其他的動力鋰電池制造商，寧德時代是不可能的，LG化學沒有磷酸鐵鋰技術(shù)，松下電池也搞不定CTP封裝。而且根據(jù)靠譜消息顯示，目前全世界幾乎所有你認識的車企，都在和比亞迪商量刀片電池供貨的事兒。