每一個(gè)夏天，被推上風(fēng)口浪尖的都是新能源車，其原因除了自燃還是自燃。

截止到目前，今年AutoLab統(tǒng)計(jì)的自燃事件已經(jīng)有三十余起，單8月一個(gè)月就有超過(guò)十起自燃事故發(fā)生。而這些自燃事故也或多或少與三元鋰電池有關(guān)系。

一款新能源車能否成為爆款，動(dòng)力電池是決定因素之一。要弄清楚一款新能源車的電池究竟如何，最直接的辦法還是去生產(chǎn)它的工廠去看看。

所以AutoLab受邀，來(lái)到了位于上海金橋，微藍(lán)7和微藍(lán)6PHEV的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，也是通用汽車的第二家電池裝配中心。

一般來(lái)說(shuō)，新能源車的動(dòng)力電池來(lái)頭有兩大類——一種是直接從供應(yīng)商買來(lái)配套好的電池，然后組裝。這種方式的不需要太多的技術(shù)，電池生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題都由供應(yīng)商來(lái)解決。

另外一種就是別克這種，自己開(kāi)設(shè)生產(chǎn)線，與供應(yīng)商合作，深度開(kāi)發(fā)電芯，然后根據(jù)自己的產(chǎn)品度身定制。當(dāng)然，這種方式的最大優(yōu)勢(shì)就是便于控制成本，電池的組裝形式也相當(dāng)靈活。比如微藍(lán)7與微藍(lán)6PHEV就采用的是不同的組裝方式。

微藍(lán)7的一塊電池單元由兩片電芯組成，在兩款電芯之間還會(huì)布置一塊導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片能夠直接與電池組底部的水冷結(jié)構(gòu)相連，然后根據(jù)電池工況實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的加熱或冷卻，從而保證電池組在-35℃~55?C的溫度期間都能夠保證穩(wěn)定工作。

微藍(lán)6PHEV的電池采用的則是通用汽車擁有專利的片層液冷技術(shù)，每?jī)蓚€(gè)電芯之間都夾有帶毛細(xì)液冷管道的導(dǎo)熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液可在毛細(xì)管道里流動(dòng)，更高效地加快熱量的傳導(dǎo)，有效保證了電芯性能的一致性。

動(dòng)力電池除了要保證在各個(gè)溫度下的穩(wěn)定性外，還需要具有一定的防水能力來(lái)滿足涉水的需求。所以微藍(lán)7與微藍(lán)6PHEV的電池就需要經(jīng)過(guò)特殊的封裝來(lái)達(dá)到IP67級(jí)別的防水能力，保證1米水深中30分鐘的防水性能。

除了嚴(yán)格的封裝工藝外，動(dòng)力電池在出廠前還會(huì)經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)苛測(cè)試，比如擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過(guò)充、過(guò)放、短路、鹽霧等是十多項(xiàng)測(cè)試。

微藍(lán)6PHEV與微藍(lán)7的電池在出廠前，除了會(huì)經(jīng)過(guò)這些測(cè)試外，部分測(cè)試的要求還會(huì)更加嚴(yán)苛，比如振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)是國(guó)標(biāo)的9倍，高低溫交變?cè)囼?yàn)時(shí)間是國(guó)標(biāo)的10倍，腐蝕強(qiáng)度試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)達(dá)到國(guó)標(biāo)的12倍。而且從電芯到模組再到電池組的這三個(gè)大階段，都會(huì)進(jìn)行功能性、電性能和電氣絕緣等安全檢測(cè)和評(píng)估。

此外，每一片電芯在制作的時(shí)候，都還會(huì)印上“身份證”，以便于在以后追溯其再生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。

總而言之，有時(shí)候盲目追求長(zhǎng)續(xù)航到最后可能會(huì)得不償失，而選擇一款安全性更強(qiáng)的新能源車反而會(huì)陪伴你更“久”。