無論是最時髦的5G手機(jī)，還是只能打電話的老年機(jī)，在它們完全沒電后都會變成一塊沒用的“磚頭”，與此同時，不論手機(jī)屏幕多大，背后攝像頭有多少個，依舊逃不掉“一天一充”的命，這個慣性動作的背后，暴露出了鋰電池的一個瓶頸，電池續(xù)航。

有人會問，以前功能機(jī)時代，2-3天的續(xù)航時間都不稀奇，怎么到了大屏智能機(jī)時代，手機(jī)的續(xù)航卻堅(jiān)持不了一天。

事實(shí)上，并不是鋰電池沒有進(jìn)步，只是和“耗電大戶”，高分辨率屏幕、處理器相比，鋰電池進(jìn)步的速度太慢了，鋰電池續(xù)航能力的龜速提升，不僅限制了手機(jī)的想象空間，同時還制約了電動車的發(fā)展。

如何解決電池續(xù)航問題，成了電池廠商最重要的任務(wù)。

目前熱門的電池新技術(shù)有哪些呢？被給予厚望的固態(tài)電池，以傳統(tǒng)圓柱鋰電池為例，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就跟大卷廁紙一樣，還是三層加厚的，然后再灌入電解液而成，而固態(tài)電池就是，用固態(tài)物質(zhì)代替隔膜和液態(tài)電解質(zhì)，不管是手機(jī)還是電動車，使用的鋰電池發(fā)生自燃，跟隔膜破裂導(dǎo)致內(nèi)部短路有很大關(guān)系，短路后液態(tài)電解質(zhì)快速升溫導(dǎo)致起火，固態(tài)電池要做的，就是，固態(tài)電解質(zhì)難燃燒、毒性低。

所以傳統(tǒng)鋰電池的各種安全問題，在固態(tài)電池上幾乎不存在，同時，因?yàn)椴挥脫?dān)心自燃，固態(tài)電池可以直接采用，帶電量更多的材料做負(fù)極，輕松突破傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航瓶頸。

當(dāng)然，固態(tài)電池還并不完善，TA還存在內(nèi)部結(jié)構(gòu)接觸不良，導(dǎo)電性不如傳統(tǒng)鋰電池等，技術(shù)方面的問題需要解決，“曲線救國”的石墨烯電池，在更好的電池技術(shù)普及前，電池廠商只能靠提高充電速度，這種間接手段來“增加續(xù)航”。

其中最熱門的就是石墨烯電池，石墨烯在電池中的應(yīng)用有兩個，一是導(dǎo)電劑，作用和潤滑劑類似，能夠促進(jìn)電池快速充放電，二是直接做負(fù)極材料，這和固態(tài)電池用帶電量更多材料，做負(fù)極增加電量道理一樣，但是石墨烯成本太高，做負(fù)極用料太多成本高，想要量產(chǎn)只能做導(dǎo)電劑。

當(dāng)然，除了成本太高之外，石墨烯電池還有制造工藝不成熟，以及充電設(shè)施不匹配的問題，比如廣汽新能源的石墨烯電池，雖然宣稱8分鐘能充電至85%，按照一般電動車60度電來計(jì)算，至少要380kW的充電樁才能滿足，而特斯拉超充樁的功率才250kW。

雖然兩種電池技術(shù)還有待完善，但它們給出了電池發(fā)展的方向，隨著電池廠家研發(fā)的不斷深入，新型電池技術(shù)將很快量產(chǎn)上市。