硅碳負極材料成為不少鋰離子電池材料公司必爭高地。負極材料是鋰離子電池的重要組成部分，直接影響著電池的能量密度、循環(huán)壽命和安全性能等關(guān)鍵指標(biāo)。傳統(tǒng)鋰離子電池的石墨負極已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有需求，硅基材料負極由于豐富的儲量和超高的理論比容量正逐漸成為電池公司和鋰電材料商改善負極的最優(yōu)先選擇，是最具潛力的下一代鋰離子電池負極材料之一。

硅碳負極材料成為不少鋰離子電池材料公司必爭高地

硅材料的質(zhì)量比容量比最高可達4200mAh/g，遠大于碳材料的372mAh/g，是目前已知能用于負極理論比容最高的材料。并且硅材料環(huán)境友好、儲量豐富、成本較低。但是硅負極材料存在的問題有循環(huán)壽命低、體積變化大、持續(xù)出現(xiàn)SEI膜，而硅碳負極材料可以有效改善這些問題，所以硅碳負極材料是未來負極材料的發(fā)展重點無疑。

鋰離子電池負極材料產(chǎn)量的大幅上升，重要受國內(nèi)動力鋰電池需求的影響，具體產(chǎn)品重要表現(xiàn)人造石墨負極材料的上升。據(jù)了解，石墨類負極材料的理論比容量為372mAh/g，市面上性能較好的石墨負極材料已經(jīng)能達到360mAh/g。與石墨負極材料相比，硅基負極材料的能量密度優(yōu)勢明顯。而硅負極的理論能量密度達到石墨負極的10倍以上，高達4200mAh/g。

作為新型鋰離子電池負極材料，硅碳負極關(guān)于提升電池能量密度能發(fā)揮比當(dāng)前石墨負極更顯著功效。硅碳負極的應(yīng)用，可以提升電池中活性物質(zhì)含量，從而大大提升單體電芯的容量。據(jù)預(yù)測，2020年硅碳負極材料市場空間50億左右，同時市場集中度將非常高。

硅碳負極作為新型鋰離子電池負極材料，在提升電池能量密度方面比當(dāng)前石墨負極更高效。但是由于其在應(yīng)用方面存在較高壁壘，所以在國內(nèi)還處于產(chǎn)業(yè)化前期。國外方面，松下已經(jīng)實現(xiàn)含硅碳負極材料的18650電池的量產(chǎn)，而特斯拉已經(jīng)將硅碳負極應(yīng)用于車用動力鋰電池，硅碳負極材料應(yīng)用前景越來越光明，未來硅碳負極材料很可能成為負極材料中的佼佼者。

硅碳負極具有非常廣闊的市場空間

隨著新能源汽車在實際應(yīng)用中對續(xù)航里程要求的不斷提高，目前的材料體系明顯已無法滿足現(xiàn)實需求，研發(fā)新型高能量高性能材料迫在眉睫。目前，硅基材料已成為電池公司和鋰電材料商改善負極的最優(yōu)先選擇。現(xiàn)狀是發(fā)展大部分材料商都展開了對硅碳復(fù)合材料做負極材料的研究和生產(chǎn)，大多數(shù)材料商仍處于研發(fā)之中。

負極材料技術(shù)相比較較成熟，且其集中度較高，產(chǎn)量由日本向我國轉(zhuǎn)移比較明顯。目前負極材料以碳素材料為主，占鋰離子電池成本較低，在國內(nèi)基本全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從區(qū)域看，我國和日本是全球重要的產(chǎn)銷國，動力鋰電池公司采購負極重要來自于日本公司。

近幾年，隨著我國生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國又是負極材料原料的重要產(chǎn)地，鋰電負極產(chǎn)業(yè)不斷向我國轉(zhuǎn)移，市場占有率不斷提高。硅碳負極材料是未來鋰離子電池負極材料最具應(yīng)用潛力的，可見硅碳負極材料的市場容量有多大，這也解釋了目前為何有眾多公司和研究單位布局硅碳負極材料。

目前行業(yè)中硅碳負極尚未形成廣泛推廣的成熟方法，主流的電池生產(chǎn)公司關(guān)于硅碳負極的使用，重要以摻雜形式，且各個公司摻雜比例也存在差異。參考當(dāng)前硅碳負極材料市場售價水平，我們按照負極材料中摻雜10%左右的硅碳負極，預(yù)測未來3~5年隨著滲透率提升，硅碳負極可擁有的市場空間大約為100億左右。

硅碳材料作為高倍率、高能量型新材料是目前最具備產(chǎn)業(yè)化的首選材料，同時硅碳材料也是目前最具商業(yè)化的高能量密度新型負極材料，在未來二到三年內(nèi)也必將迎來大爆發(fā)，行業(yè)前景廣闊。預(yù)計硅碳材料行業(yè)即將開始真正大面積登上鋰離子電池負極材料大舞臺，未來必會逐步替代現(xiàn)有的石墨類材料。