1、鉛酸電池的結(jié)構(gòu)

鉛酸電池（VRLA）的正極材料重要是由PbO2組成，負極材料重要是Pb組成，電解液通常是稀硫酸。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負極重要成分為鉛；充電狀態(tài)下，遵循雙硫酸鹽反應(yīng)規(guī)則，正負極的重要成分均有硫酸鉛（PbSO4）晶粒生成，鉛酸蓄電池一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。理論比能量是166.9Wh/kg，實際比能量為35～45Wh/kg。由于電解液存在的導(dǎo)電性，使得鉛酸電池存在自放電和充電的時候不允許大電流充電，所以一般鉛酸電池的充電都限制在0.3C以下。

鉛酸電池的生產(chǎn)工藝比較成熟，在該技術(shù)上雖然有很多公司在正負極材料的制備工藝上有很多的創(chuàng)新和突破，但是使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒有根本性的創(chuàng)新和突破。在制備工藝的改進創(chuàng)新基礎(chǔ)上鉛酸電池的蓄電能力，自放電性，以及耐充電性能都得到一定的改善。但是并沒有發(fā)生質(zhì)的的變化。鉛酸電池本身使用的材料存在一定的污染環(huán)境的風險。在低速電動汽車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者是其他的情況致使鉛酸電池中的正負極材料流失到環(huán)境中去，對環(huán)境造成一定的污染。

就目前來講，鉛酸電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國產(chǎn)化率都是比較高，所以產(chǎn)品價格比較低，在低速電動汽車上使用非常具有成本優(yōu)勢。

2、鋰離子電池的結(jié)構(gòu)，

鋰離子電池重要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。正極材料重要是鋰的活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質(zhì)。負極材料重要是負極采用鋰-碳層間化合物LiXC6，基本是性能和化學(xué)穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負極材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來越多的受到各個鋰離子電池廠家以及投資機構(gòu)的關(guān)注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸電池高出很多。由于電解液使用的是有機溶劑，導(dǎo)電率非常弱。使得鋰離子電池的自放電性很小。在充電的時候允許大電流充電。所以一般鋰離子電池的充電能夠達到1C。

鋰離子電池的生產(chǎn)工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負極材料、隔膜這些核心材料方面國產(chǎn)化依然還有很長的路要走。隨著裝配工藝的不斷進步和發(fā)展以及國內(nèi)大量的資本涌向鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破，再加上最近兩年大量的新開工的鋰離子電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰離子電池的產(chǎn)量過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰離子電池價格必將會到達一個低速電動汽車接受的水平。更重要的是鋰離子電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風險。