在新時代新技術的支持下，我國生活生產中的很多設備產品都經過了一次又一次的更新換代，在此過程中電池成為了很多產品工作的重要動力系統。

在此背景下，我國著力發展鋰電池技術，讓鋰電池的使用效率進一步提升，中國也由此成為了世界上鋰電池的生產及消費巨頭，承擔著鋰電池的生產與使用兩大功能，尤其是在新能源汽車誕生的背景下，鋰電池更是擁有了廣闊的市場前景。

然而我們發現就在中國將鋰電池應用于新能源汽車供能之際，日本提出了通過氫電池來為新能源汽車供能，中日開啟了車用能源路線之爭，那么究竟誰才是新能源汽車發展的未來呢？

根據我們的了解，日本提出氫能源電池的發展道路，是結合日本國情做出的最佳選擇，由于自身地理面積有限，日本當地的能源供應一向緊張。

尤其是在2011年經過核泄漏事故之后，日本意識到核物質并非解決日本能源危機的最佳途徑，因此提出大力發展國家的新能源，綜合各種數據，日本選擇了氫能源這一方向，將氫能源視為日本未來能源供應的主力。

具體應用于新能源汽車之中，日本專家在汽車之中添加了儲氫裝置，首先要向汽車之中輸送氧氣，氧氣與儲氫裝置之中的氫氣發生反應，由此產生能量。

而日本還特別在汽車之中添加了燃料電池部分，之前產生的能量是通過燃料電池來完成發電的，而且需要將多余的電量儲備在驅動電池之中。

這里要用到的驅動電池，其實也是一種鋰電池，只是相對于我國完全使用鋰電池供電來說，日本這種方式中鋰電池僅僅發揮輔助作用，并且核心組件。

如此設計能夠進一步提升新能源汽車的供能效率，使其生產汽車的續航能力要優于我國生產的電動汽車，不過相對于日本氫電池設計，我國鋰電池供能的設計成本更低，能夠讓新能源汽車走進尋常百姓家中。