●鋰離子電池工業(yè)根底雄厚，但固態(tài)電池技能有待晉級

固態(tài)鋰離子電池技能是目前車用動力鋰電池獲得能量密度打破的重要方向。固態(tài)電池具有離子電導(dǎo)率高、機械強度高以及能量密度高級優(yōu)勢，獲益于國內(nèi)鋰離子電池范疇原有的技能堆集和工業(yè)資源，可完結(jié)批量化出產(chǎn)且本錢較低。固態(tài)電池在安全性與能量密度方面具有很大潛力，可是還需打開大量的研究工作改善電極/電解質(zhì)界面、固體電解質(zhì)加工以及化學(xué)穩(wěn)定性等問題，補償其低溫條件下續(xù)駛旅程銳減、充電困難、溫控體系能效高級缺點。

●氫燃料動力電池功用優(yōu)勢明顯，但中心技能缺失、配套制作缺少

氫燃料動力電池作為另一個打開分支相同深受業(yè)界推重。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續(xù)航旅程更長以及不受環(huán)境影響等特色。但其關(guān)鍵部件質(zhì)子溝通膜、催化劑、雙極板等中心技能長時間被國外獨占，嚴峻約束工業(yè)打開，而且國內(nèi)沒有構(gòu)成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能根底設(shè)備制作缺少，短時間內(nèi)難以大范圍推廣。

●兩種動力技能旅程潛在運用優(yōu)勢各有不同

國內(nèi)新動力轎車打開環(huán)境凌亂，需求各異，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池兩種技能旅程具有各自的優(yōu)勢和短板，面向?qū)嵺`運用各顯潛力。

就動力散布、氣候、地域以及區(qū)域功用性差異來看，兩條技能旅程別離有用武之地。首要，國內(nèi)煤礦資源散布不均，近50%的煤炭資源散布在華北區(qū)域，另有約30%的儲量在我國西北區(qū)域，而華東、西南等區(qū)域則罕見煤炭資源。華北和西北區(qū)域電廠的剩余產(chǎn)量可通過充電樁為固態(tài)鋰離子電池轎車供應(yīng)動力來歷，到達燃油替代和進步電力運用率雙重效果；

據(jù)統(tǒng)計2018年我國均勻棄風(fēng)率為7%，首要會集在新疆、甘肅、西藏等區(qū)域，跟著制氫技能的打開，這些未被運用的資源可以轉(zhuǎn)化為氫氣，并以緊縮氣態(tài)儲氫、液化儲氫等方法儲存起來。因而當(dāng)?shù)刎S厚的可再生動力為打開氫燃料動力電池轎車供應(yīng)了得天獨厚的條件。其次，現(xiàn)有固態(tài)電池技能暫無法滿意東北等高寒地帶的運用需求，而氫燃料動力電池可作為替代技能在這些區(qū)域優(yōu)先打開。再次，就地域條件而言，華東區(qū)域城市散布較為會集、打開敏捷，用車數(shù)量持續(xù)上升且近距離交通線布滿，適宜打開固態(tài)鋰離子電池轎車。此外，港口加氫站會集布局難度相對較低，可針對停靠在港口的商用車進行轉(zhuǎn)型，在港口布局氫能工業(yè)；高速公路等沿線服務(wù)區(qū)也便于建立油氫混合站，打造氫能城際高速，完結(jié)加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

氫云總結(jié)：

依據(jù)轎車品種及用途的不同，兩種技能也各有所長。家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適宜裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰離子電池。而且比較氫燃料動力電池，固態(tài)鋰離子電池技能相對老練，具有必定商業(yè)化根底，可滿意乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需求足夠的乘用空間和長續(xù)航才干，裝載固態(tài)鋰離子電池會占用空間并新增負重，而氫燃料動力電池自身質(zhì)輕，燃料憑借外循環(huán)進入車體供應(yīng)動力，在長途、重載方面實為替代燃油動力的首選。