首先我們來談?wù)劚葋喌咸坪颓氐碾姵兀吞枒?yīng)該是相同的，只是秦的鋰離子電池組電芯數(shù)量比較少，容量13度，唐的比較多，18度。單個的電芯都是比亞迪自己制造的磷酸鐵鋰離子電池，額定電壓3.2V，容量26AH。為何不是最近比較火的三元鋰離子電池呢？原因如下圖：

磷酸鐵鋰離子電池擁有更好的壽命、安全性，更適合插電式混動車的用車情況。電池單體搭臺是這個樣子的，但是這個應(yīng)該是大巴上的，因為電儲量高達120AH，咱們的只有26AH，不過大致上是相同的，都是長方體。

唐的BMS電池組位于底盤中部，體積和重量都比較大。放在底盤的好處是降低了整車重心，同時不影響后備箱空間。缺點嘛，對放水和防磕碰要求比較高，日常使用要注意這塊不要浸水，不要磕碰。秦的BMS鋰離子電池組，位于后座以后，后備箱之前。優(yōu)點：放水防磕碰性能都很好，缺點：重心比較高，影響后備箱空間，和唐正好是相對的~。

連接方式為串聯(lián)，形象一點說，就是類似于我們以前用過的手電筒，幾個電池頭尾相接。這種連接方式，每個電芯放電的時候使用同樣的電流對外放電，充電的時候同樣的電流充電，在不借助均衡系統(tǒng)的情況下，無法對單個電芯進行充放電。而且，當一個電芯充滿時，就要停止對整個BMS鋰離子電池組的充電，不然這個電芯會過充損壞，而一個電芯放空的時候，整個電池組就要停止放電，不然這個電芯會過放損壞。

BMS磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)的均衡模塊。唐和秦的均衡模塊采用的是被動均衡方式，也就是說，通過旁路電阻給電壓較高的電芯放電，使其達到和其他電芯相同的電壓。也就是這樣：每個電芯都有一個由磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)單獨控制的電阻，當要的時候，接通這個電阻的電路，給電芯放電。

因為比亞迪唐和秦的電池組不均衡，絕大多數(shù)是某一兩個電芯電壓過低，要對另外的大量電芯進行放電。而在低電量時，可以正確的標記剩余電芯，高電量下，系統(tǒng)只會標記充滿時電壓最高的一個電芯，是一個，可想而知效率是怎么樣的了，幾乎可以忽略不計。