鋰離子電池防火需求建立具有戰(zhàn)略縱深的多道防線。除了電池內(nèi)部盡可能運(yùn)用不可燃或難燃材料讓電池具有實(shí)質(zhì)安全功能外，電池外部的第一道防線是防止發(fā)生導(dǎo)致電池過熱著火的各種誘因，比方過充、短路、碰擊等，這就需求對(duì)電氣體系進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。

當(dāng)?shù)谝坏婪谰€被打破后（比方電池管理體系發(fā)生缺點(diǎn)未能及時(shí)堵截充電電源），電池溫度升高，監(jiān)控體系中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測(cè)器等應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)并報(bào)警，提示工作人員處理缺點(diǎn)，消除火災(zāi)誘因。此為第二道防線。

當(dāng)缺點(diǎn)未及時(shí)處理、第二道防線被打破后，電池燃燒（陰燃）已無法防止，此刻消防體系要做的是將燃燒束縛在發(fā)生缺點(diǎn)的電池盒（或箱）內(nèi)（containment），并能隔絕相鄰的未著火的電池和設(shè)備，防止火勢(shì)擴(kuò)展（isolaTIon）。由于鋰離子電池?zé)崾Э睾鬁囟葮O高，現(xiàn)有的非水系救活劑如氣體、干粉無法將電池溫度靈敏降下來，救活用途不太抱負(fù)。因而將電池防火方針設(shè)定為控火（controlledburn-down），是一種比較現(xiàn)實(shí)的方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)。此為第三道防線。

假如控火失利火情擴(kuò)展，對(duì)人員產(chǎn)業(yè)安全形成嚴(yán)重威脅，則需求發(fā)動(dòng)在車內(nèi)裝置的固定式水基救活體系或等待消防隊(duì)來救活。

一般來說，第一道和第二道防線由電池制造商或電動(dòng)汽車制造商考慮。作為消防專業(yè)人士，可為客戶建立結(jié)實(shí)的第三道防線，根據(jù)電池的具體型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)功能進(jìn)行方法定制，方法所運(yùn)用的部件來自世界各地，不限于某一種設(shè)備或材料。