①能量密度

鋰離子電池系統屬于封閉系統，由于受制于鋰元素特性，已目前在鋰離子電池中能量密度最高的三元鋰離子電池為例，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料動力電池系統屬于開放性系統，其能量密度實質上取決于儲氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料動力電池系統能量密度超過350wh/kg，未來隨著儲氫技術的進步，能量密度提升仍有非常大的空間。

②功率密度

鋰離子電池系統高功率放電與高續航里程無法兼容，功率密度提升有限。燃料動力電池系統作為一個開放動力系統，輸出功率提升容易，附加的電池也不會新增過多重量，豐田Mirai功率密度達到了2036W/kg。

③安全性

不管是燃料動力電池系統還是鋰離子動力鋰電池，發生安全性事故的后果都是極其嚴重的。但是假如僅僅從系統控制的角度而言，筆者個人認為，燃料動力電池在安全性影響因素的可控性方面要比鋰離子動力鋰電池相對而言更容易控制。

④環境溫度適應性

當前，鋰離子電池在零度以上的生活環境中性能不會受到到影響，但是零度以下出現的問題是其急需解決的難題。鋰電的低溫性能重要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數以及電解液電導率的影響。

燃料動力電池在啟動以后，由于電池本身的工作原理會放熱，即使是在很低的環境溫度下燃料動力電池電堆的溫度也會很快穩定在80~90℃的正常工作溫度范圍。

隨著燃料動力電池的不斷發展，目前行業內已經形成了初步的共識，新能源汽車未來將是以鋰離子電池作為主動力鋰電池的新能源汽車和以燃料動力電池為主動力鋰電池新能源汽車共存的局面。