1、多用于應(yīng)急電源

鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于屢次存儲(chǔ)電能的電池，而是一種開釋電能的化學(xué)反響設(shè)備。陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反響開釋能量的進(jìn)程通過電解液及特殊的電極資料，將開釋的能量以電能的方式輸出。

通俗點(diǎn)說，關(guān)于鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，相似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，僅僅依據(jù)金屬的活性（在水或空氣中發(fā)生氧化反響的劇烈程度）不同，所運(yùn)用的電解液及其他輔助資料略有不同罷了。

‘只需加注清水’僅僅在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上耗費(fèi)的物質(zhì)是鋁，而不是水。陳濤告訴記者，在電池工作進(jìn)程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而耗費(fèi)，生成氫氧化鋁，發(fā)生電能是以耗費(fèi)含有化學(xué)能的鋁為條件的。100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行進(jìn)3000公里的足夠電量，行進(jìn)完3000公里后，電池的壽數(shù)就完畢了，需求重新安裝，即彌補(bǔ)金屬鋁。

據(jù)介紹，鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問世。但直到現(xiàn)在，它的研討八成還停留在理論階段，實(shí)踐運(yùn)用的并不多。在國內(nèi)，它的研討多集中于應(yīng)急電源；而在國外，科學(xué)家或研討某種電極資料，或研討特殊運(yùn)用場(chǎng)合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池運(yùn)用技術(shù)的打破。

2、安全危險(xiǎn)待查驗(yàn)

運(yùn)用不就是鋁空氣電池現(xiàn)在最大的瓶頸。陳濤以為，除了較存儲(chǔ)電能的電池運(yùn)用不便外，與其他氣體類的燃料動(dòng)力電池比較也有諸多不便，比如氫燃料動(dòng)力電池，能夠?qū)錃夥奖愕丶幼ⅰ⒋鎯?chǔ)、輸送至化學(xué)反響設(shè)備，但關(guān)于金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反響較多、反響進(jìn)程不易控制，部分反響生成物一定程度上阻止反響繼續(xù)進(jìn)行，開釋許多熱，同時(shí)發(fā)生易燃易爆氣體。

在電動(dòng)轎車的研發(fā)路上，鋁似乎正在扮演更重要的角色。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，美國特斯拉電動(dòng)轎車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，運(yùn)用的電池重要是鎳鈷鋁三元資料，而我國電動(dòng)轎車則運(yùn)用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。

特斯拉中采用的鋁資料，重要是運(yùn)用于可屢次存儲(chǔ)電能的電池。它的效果是，提升電池的能量密度，平等分量的電池能夠存儲(chǔ)更多電能，讓轎車的續(xù)駛里程更長。陳濤以為，單從這一點(diǎn)來看，確實(shí)是一個(gè)打破。但由此帶來的安全危險(xiǎn)有待實(shí)踐的進(jìn)一步查驗(yàn)。

以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)轎車難以遍及，最大妨礙是行進(jìn)里程有限，現(xiàn)在的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有許多快速充電站，否則不宜駕馭電動(dòng)轎車遠(yuǎn)途旅行。少量大于200公里的車輛，價(jià)格又特別昂貴，無法遍及。

3、車載還是未知數(shù)

鋁空氣電池能否代替鋰離子電池呢？吉祥轎車研討院從前做過相關(guān)的仿真建模試驗(yàn)，從轎車動(dòng)力學(xué)視點(diǎn)研討鋁空氣電池作為電動(dòng)轎車車載能源的運(yùn)用，重視其自身可開釋的電量及功率。

從試驗(yàn)成果來看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。杜志強(qiáng)說，鋁空氣電池是一個(gè)能量源，相關(guān)于可存儲(chǔ)電能的蓄電池而言，平等分量的鋁空氣電池所能開釋的電能更多，其能量密度高，但其可開釋的功率卻極低，單獨(dú)運(yùn)用不滿足車用需求，特別是剛起動(dòng)時(shí)。這就相當(dāng)于一輛燃油轎車，油箱很大，但發(fā)動(dòng)機(jī)很小，能夠走很長的路，但走得很慢。比較之下，鋰離子蓄電池的車速會(huì)更加安穩(wěn)。如采用平等功率（即車輛具有相同車速）的鋁空氣電池，其分量大概會(huì)是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說，一輛電動(dòng)轎車的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實(shí)踐運(yùn)用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續(xù)駛里程，同時(shí)也要補(bǔ)鋁空氣電池所短，配一個(gè)功率型的電池，使車輛具有不錯(cuò)的動(dòng)力性能。

關(guān)于車載運(yùn)用，鋁空氣電池依然是個(gè)未知數(shù)。杜志強(qiáng)以為，現(xiàn)在鋁空氣電池在移動(dòng)通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些運(yùn)用，但都是試驗(yàn)性的，并不是很廣泛。未來在電動(dòng)轎車范疇的運(yùn)用，還有許多技術(shù)問題亟待解決，能否成功成為電動(dòng)轎車車載能源，還要靠市場(chǎng)終究選擇。在其他范疇，從鋁空氣電池自身技術(shù)特點(diǎn)來看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電站似乎更適宜。

而從現(xiàn)在吉祥的電動(dòng)轎車電池選擇上，基本與職業(yè)一致，即將量產(chǎn)車型以磷酸鐵鋰為主，正在研發(fā)的車型基本上都開始運(yùn)用三元資料。杜志強(qiáng)說，我個(gè)人以為，未來的開展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，新增燃料動(dòng)力電池，形成‘燃料動(dòng)力電池+蓄電池’的混合車載電源，在燃料動(dòng)力電池選擇上，氫燃料動(dòng)力電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料動(dòng)力電池。