動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)指標(biāo)包括能量、能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性、一致性、可靠性等多項(xiàng)指標(biāo)。其中，在整車重量給定、正常工況行駛的情況下，重要由電池的能量決定新能源汽車的續(xù)航里程。電池能量（Wh）等于能量密度（Wh/L）乘以電池體積（L），或者比能量（Wh/kg）乘以電池質(zhì)量（kg）。由于新能源汽車生產(chǎn)商在某特定車型中要嚴(yán)格控制電池在車身中所占空間，因此在動(dòng)力鋰電池體積一定的情況下，能量密度越高的電芯，電池的能量越大，續(xù)航里程也就越長。因此，國家從2017年開始將動(dòng)力鋰電池能量密度[電芯的能量密度稱為單體能量密度，在電芯PACK成組后，整體的能量密度會(huì)有明顯下降，該能量密度稱為系統(tǒng)能量密度，國家政策考核的為系統(tǒng)能量密度]指標(biāo)納入補(bǔ)貼考核范圍，用以推動(dòng)動(dòng)力新能源汽車及電池行業(yè)技術(shù)發(fā)展。綜上所述，能量密度是動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)時(shí)考量的最重要指標(biāo)。

動(dòng)力鋰電池的一致性是另一個(gè)重要指標(biāo)。單只電池的性能指標(biāo)包括能量、內(nèi)阻、開路電壓等。電池系統(tǒng)中串并聯(lián)的單體電芯個(gè)數(shù)很多（一輛特斯拉用到的圓柱18650電芯多達(dá)5000~7000只）。假如眾多單體電池的內(nèi)阻等方面不能保持高度一致，在相同電流流過時(shí)，內(nèi)阻大的電芯就會(huì)發(fā)熱，進(jìn)而發(fā)生爆炸等安全事故。另一方面，由于電池系統(tǒng)的能量和壽命存在短板效應(yīng)（由系統(tǒng)中能量最小、壽命最短的電池決定）。因此，關(guān)于動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司來說，不僅要在實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)出高能量密度的電池，還要保證生產(chǎn)電池的一致性較強(qiáng)，才能滿足車企對電池的要求。保證電池的一致性要有較為先進(jìn)的電池生產(chǎn)設(shè)備、嚴(yán)格的流程管控以及相關(guān)配套技術(shù)。

追求動(dòng)力鋰電池的各種性能指標(biāo)的目標(biāo)往往存在矛盾。如提高電池能量密度往往降低電池一致性，提高快速充電性能往往降低電池壽命，提高功率往往犧牲電池能量密度。想要同時(shí)提升多個(gè)方面的性能指標(biāo)，要公司提高自身設(shè)備、技術(shù)、管理水平，同時(shí)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)對多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行取舍。