1、安全穩(wěn)定性好

傳統(tǒng)的碳電極在嵌鋰之后一旦過充，電極的外表簡單析出金屬鋰，其與電解液觸摸發(fā)作反應(yīng)會發(fā)作可燃性氣體，帶來安全隱患。鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的電勢高，不易發(fā)作鋰晶枝，放電電壓平穩(wěn)，并且，因而提高了鋰離子電池的安全功能。曾有第三方機(jī)構(gòu)對鈦酸鋰離子電池進(jìn)行測驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛測驗(yàn)下，不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠(yuǎn)高于其他鋰離子電池。因而也有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈦酸鋰非常合適用在對電池穩(wěn)定性要求極高的特種等范疇。

電動轎車的安全穩(wěn)定功能是顧客最為關(guān)注的指標(biāo)，不管續(xù)航路程多遠(yuǎn)，假如不能處理安全問題，顧客開的不過是一輛裝著不按時炸彈的車子，而鈦酸鋰離子電池的超安全功能無疑將會遭到顧客的喜愛。

2、快充功能優(yōu)異

與碳負(fù)極資料比較，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可高倍率充放電。在大大縮短充電時刻的一起，對循環(huán)壽數(shù)的影響較小，熱穩(wěn)定性也較強(qiáng)。據(jù)測驗(yàn)，最新技能研制的鈦酸鋰離子電池非常鐘左右即可充滿，比傳統(tǒng)的電池有了質(zhì)的騰躍。

充電時刻太長一向是電動轎車開展過程中難以跨越的障礙。一般選用慢充的純電動公交車，充電時刻至少要4個小時以上，很多純電動乘用車的充電時刻更是長達(dá)8個小時。電動汽車輛的快速充電是未來的趨勢，顧客不愿糟蹋太多時刻在等候充電這個環(huán)節(jié)。

3、循環(huán)壽數(shù)長

電池循環(huán)壽數(shù)決議整個新能源車的性價(jià)比，是未來新能源車脫離補(bǔ)貼方針后的首要競爭點(diǎn)。轎車電池循環(huán)壽數(shù)的延伸，讓顧客能夠買得起、養(yǎng)得起。

其他的傳統(tǒng)鋰離子電池，比如磷酸鐵鋰離子電池，在運(yùn)用過程中會呈現(xiàn)容量大幅衰減、壽數(shù)縮短的問題，不僅影響了用戶的正常運(yùn)用，還添加了電池替換本錢。這種欠安的運(yùn)用體會，很或許讓顧客對電動轎車望而卻步，然后不利于新能源轎車行業(yè)的可繼續(xù)開展。鈦酸鋰離子電池則很好地處理了這些問題。

鈦酸鋰離子電池在充放電時，鋰離子嵌入和脫嵌不會形成鈦酸鋰晶型結(jié)構(gòu)的改動，因而對鈦酸鋰資料的結(jié)構(gòu)幾乎沒有影響。正因如此，鈦酸鋰也被稱為零應(yīng)變資料。鈦酸鋰離子電池與當(dāng)時慢充最多運(yùn)用5年、快充最多運(yùn)用2年的磷酸鐵鋰離子電池比較，優(yōu)勢非常突出。依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)測定，一般電池循環(huán)運(yùn)用壽數(shù)平均為3000次，而鈦酸鋰離子電池徹底充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬次以上，在作為動力鋰電池運(yùn)用10年之后，或許還能作為儲能電池再用20年。這也意味著，鈦酸鋰離子電池能夠做到與車輛同生命周期，用戶在實(shí)踐運(yùn)用中不必替換電池，幾乎不添加后期本錢。

4、耐寬溫功能良好

鈦酸鋰離子電池的尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，因而鈦酸鋰離子電池在高低溫功能上的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。一般電動轎車在零下10℃時充放電就會呈現(xiàn)問題，鈦酸鋰離子電池耐寬溫功能良好，耐用性強(qiáng)，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，不管是在冰封的北國，還是在炎熱的南邊，車輛都不會因電池休克而影響工作，消除了用戶的后顧之慮。

鈦酸鋰離子電池的這些優(yōu)勢，能大幅節(jié)約充電站場所建造和人員配置本錢等，更合適在公交范疇的推廣運(yùn)用，而公交體系正是我國新能源客車推廣運(yùn)用的主戰(zhàn)場。來自現(xiàn)在推廣運(yùn)用新能源車比例最高的公交商場的反饋顯現(xiàn)，快充方式愈加合適當(dāng)時公交商場的實(shí)踐需求。河北邯鄲一家公交公司運(yùn)用鈦酸鋰離子電池的新能源公交車運(yùn)營已有兩年多時刻，其相關(guān)負(fù)責(zé)人的體會是：一輛車快充6－10分鐘就能夠充滿，駕駛員換班休息的間隙就能充好。