新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，在現(xiàn)行的國家政策引導(dǎo)下，以純電動汽車為主的新能源車在將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前鋰離子電池占電動汽車成本在40%左右，也是電動汽車價格高企的最重要原因。2020年～2021年，新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規(guī)?；?yīng)，續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

到2020年，動力鋰電池系統(tǒng)將力爭能量密度達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，如今距離2020年僅剩十余天，電動汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)達成這一目標了嗎？

1、目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池，價格區(qū)間為0.8-1.2元/Wh；

2、今年電池售價下降速度高于成本下降，前者今年下降約20%，后者降約8-10%；

3、國內(nèi)鋰離子電池廠商售價和成本向?qū)幍聲r代看齊，但寧德時代的電池成本高于松下和LG化學(xué)等日韓公司。

關(guān)于電動汽車鋰離子電池制造商來說，殘酷的市場競爭加速了電池價格的下降，這關(guān)于行業(yè)有利有弊，有利的一面是鋰離子電池價格下降有利于整車售價下調(diào)，便于更多消費者接受電動汽車，電動汽車市場份額的上漲將直接反哺上游的動力鋰電池領(lǐng)域；

弊端則在于鋰離子電池制造商的利潤空間被壓縮，公司投入技術(shù)研發(fā)的資金規(guī)?；蛴兴鶞p少，不利于公司長期發(fā)展。對鋰離子電池廠商來說，成本和售價之間的平衡關(guān)乎公司生存；但假如未能處理好另一個潛在風(fēng)險，生存問題就顯得更為迫切。

今年動力鋰離子電池價格相比去年下降20%左右，目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池，價格區(qū)間為0.8-1.2元/Wh。但售價下降速度遠遠快于成本下降速度，據(jù)反饋，今年電池成本下降僅在8-10%之間。這意味著行業(yè)整體是以犧牲利潤的前提下降價，行業(yè)毛利率從此前的40%降低至如今的20%左右。

動力鋰離子電池的成本不僅牽涉電池技術(shù)路線、裝備/工藝水平、材料體系價格波動等客觀因素，還與因應(yīng)收賬款、公司發(fā)展等因素強綁定的合作關(guān)系等息息相關(guān)。對國內(nèi)鋰離子電池制造商來說，在如今行業(yè)發(fā)展遠未成熟的情況下，只有通過有效手段實現(xiàn)規(guī)模降本，才有可能在接下來的市場混戰(zhàn)中獲得競爭優(yōu)勢及生存機會，從而笑到最后。