全固態金屬鋰離子電池應當是未來電動汽車電池的發展方向，預計全固態電池會在2020年到2025年間首批進入市場，但目前還有很多基礎科研問題要突破。預計2020年，我國動力鋰離子電池產業規模有望突破1600億元，可以說我國鋰電市場已經提前步入動力鋰電池驅動時代。

行業技術進步之快，每年都有明顯的進步，甚至按季度計，結合材料易得、安全性、低成本、比容量、便攜性、使用方向等需求，未來必將是依需求不同的百花齊放式發展。而負極材料也將發生大的變化，金屬固態鋰離子電池將可能是非常有潛力的方向。

陽極為鋰金屬的全固態電池有望解決傳統鋰離子電池的電解質泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認為，鋰金屬是全固態電池的最佳陽極材料，因為它具有最高的理論容量和已知陽極材料中最低的電位。

相同能量下,全固態電池更薄且體積更小。傳統鋰離子電池中,隔膜和電解液共占據了電池中近4成的體積和2成的質量。假如用固態電解質取代,那么電極間距可以縮短到微米級,極大降低電池厚度,因此全固態鋰離子電池技術是電池小型化,薄膜化的必經之路。

從長遠來看，我們應當提高安全性，追求全固態金屬鋰，逐漸新增固體電解質和負極中的鋰含量。從綜合指標上看，目前的研究還遠遠不能滿足動力鋰電池的技術要求，我們希望一步步往前走，逐步改善現有鋰離子電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰。

針對新型化學儲能技術領域對高安全性、長壽命鋰二次電池的發展需求，發展大容量全固態鋰離子電池前沿技術刻不容緩。全固態金屬鋰離子電池有可能具有安全性能好、能量密度高和循環壽命長等優點。近年來，固體電解質材料，特別是硫化物電解質材料在離子電導率方面取得了重大突破，因此全固態鋰離子電池技術漸漸開始引起世界范圍內的研發機構和大型公司的重視。

目前真正意義上的高能量密度全固態金屬鋰離子電池仍未產業化，國內外研發制造設備差距不大，基本處于同一水平。全固態電池作為鋰離子電池未來發展的一個方向，全球范圍內已有多家公司開始布局，對高能量密度全固態金屬鋰離子電池研發投入力度逐步增大。全固態動力鋰電池的技術進步對推動我國新能源行業發展具有重要意義和實用價值。