如果說電瓶還有什么優點的話，那就是制造成本更低一些，但也僅限于對比普通三元鋰，如果面對磷酸鐵鋰則必然要差的多得多。

鉛酸特點

充電的過程通過電網的220V電，將電流輸入到正極；電流會催化二價鉛離子與電解液的帶電硫酸根反應，分解為出鉛以增加溶液的濃度。說白了就是把極板的硫酸鉛結晶體給“化掉”，這是充電的目的。

「放電」則方向的反應，電解液的放電硫酸會與極板的活性物質進行反應，過程中會產生電流；但是同時也會生成硫酸鉛結晶體，并且會附著在極板上。

絕大多數結晶體都是在在充電時再次分解的，但是每次充電都會留存部分高硬度結晶體無法有效還原；這是所謂的“極板硫化”，頑固的存在會造成電解液濃度的線性降低，因為可以還原的鉛事實減少了。同時這些物質會影響活性物質的反應效率，放電容量的增大等于再次縮小容量，于是續航里程就會越來越低了。

重點：基于每次充放電都會造成活性物質的衰減，并且會加重硫化的程度；所以鉛酸電瓶的使用壽命是非常短的，一般都是完整充放不到400次就會報廢。

然而電動車體積小但電瓶能量密度很低*（體積很大），車輛無法裝備足夠多的電池；結果造成容量的也是足夠低，每天都要騎行的話，幾乎一年左右就會報廢。更換一組的成本少則幾百元多則上千元，潛在的用車成本是不是也挺高呢？

普通三元鋰

所以對續航能力要求高的用戶總會選擇這種電池，只要是正規品牌的車輛其實也足夠安全；自燃概率高的大多數是沒有品牌或自創品牌的組裝車，曾經施救過的一輛自燃電動車，使用的其實還是鉛酸電瓶。

優秀鐵鋰電池

LFP·磷酸鐵鋰電池應當是最佳選項，原因有三點。

安全性高

耐用性高

能量密度高

優秀的鐵電池（汽車用）經過非常嚴格的測試，比如比亞迪推出的刀片型鐵電池，在短路、過充與爐溫的測試中，電池不僅沒有起火，溫度標準都不足以煎雞蛋。原因在于極板的復合材料并不“活潑”，鐵元素是宇宙中最穩定的元素；比如黃矮星在經過無數次聚變反應后，最終形成的超大質量星體就是個“鐵球”，鐵元素沒有什么好反應的了。

那么在安全性不再有任何顧慮后，這種電池的使用壽命可以是鉛酸的數十倍；依靠鋰離子的正負極嵌入與脫嵌，電解液的特殊性又不會產生“硫化”，所以使用壽命是可以很高的。而且能量密度仍舊是電瓶的的3~4倍，續航里程也就有保證了。

重中之重：磷酸鐵鋰電池的制造成本可以非常低，低到200元多就能有一度電了，似乎電瓶也沒有這么便宜吧。所以只要鐵鋰電池的裝機量能夠快速增長，投入鐵鋰研發生產的企業越來越多，最終鋰電電動車的價格會更低，車輛的綜合品質也會越來越高。