1.蓄電池電池內(nèi)部接線柱、同極的連接片以及電極接頭的腐蝕

2.外來(lái)金屬或極板活性物質(zhì)脫落后卡在極板之間

3.隔離板損壞或穿透

4.沉淀物過(guò)多，造成極板下部短路等。

這些原因多是因?yàn)樵诎惭b蓄電池端子和連接條時(shí),連接不夠牢周或日常維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)中未及時(shí)處理接觸不良，導(dǎo)致連接條與極柱接觸電阻變大。在蓄電池組充放電時(shí)，接觸處溫度急劇上升，長(zhǎng)時(shí)向積累的熱量導(dǎo)致端子和連接條短路發(fā)熱，進(jìn)而造成接線柱(連接片)短路、殼體少熔導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。

目前所做的鋰離子電池安全性測(cè)試和評(píng)估都是抽樣將成品電池在不同濫用狀態(tài)下進(jìn)行各種安全性試驗(yàn)，而磷酸鐵鋰材料以及磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)異安全性能也是在這些條件下測(cè)試出的。磷酸鐵鋰品體中的P-0鍵穩(wěn)固，難以分解，高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰相同結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件。雖然沒(méi)有絕對(duì)安全的，但我們能做的就是把危險(xiǎn)降到最低。