鈷酸鋰的缺點(diǎn)是壽命相對較短，熱穩(wěn)定性低和負(fù)載能力有限。像其他鈷混合鋰離子電池相同，鈷酸鋰采用石墨陽極，其循環(huán)壽命重要受到固體電解質(zhì)界面的限制，重要表現(xiàn)在SEI膜的逐漸增厚，和快速充電或者低溫充電過程的陽極鍍鋰問題。鈷酸鋰在高比能量方面表現(xiàn)出色，但在功率特性、安全性和循環(huán)壽命方面只能供應(yīng)一般的性能表現(xiàn)

目前采用磷酸鐵鋰離子電池的車型較少，其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰離子電池中最好的，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相關(guān)于鋰離子電池較少，對它的BMS電池管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)要小一些。但由于磷酸鐵鋰離子電池的電池能量密度為100-110Wh/kg，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰離子電池要差了不少，所以市面上的大多數(shù)車企并都沒有采用。

錳酸鋰離子電池可以在20-30A的電流下放電，并具有適度的熱量積累。也可以施加高達(dá)50A1秒負(fù)載脈沖。錳酸鋰用于電動工具，醫(yī)療器械，以及混合動力和純電動汽車；錳酸鋰的容量大約比鈷酸鋰低三分之一，設(shè)計(jì)靈活性使工程師能夠選擇最大限度地延長電池的使用壽命，或者提高最大負(fù)載電流或容量。

目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰離子電池，重要是因?yàn)槿囯x子電池的能量密度較高，為200Wh/kg，但三元鋰離子電池的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰離子電池的單體數(shù)量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰離子電池，這也對它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。

在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業(yè)發(fā)展迅猛。隨著鋰離子電池能量密度的提升，續(xù)航里程的大大新增，也減少了用戶使用電動汽車的里程焦慮問題。充電、換電、移動補(bǔ)給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術(shù)的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來。