不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電動(dòng)化如今已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。不過(guò)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度和普及率卻不盡如人意，一談到瓶頸因素，電池充電技術(shù)的限制脫不了干系。今天就帶你扒一扒國(guó)際上這項(xiàng)技術(shù)都有哪些新動(dòng)向。

據(jù)科技網(wǎng)站Electrek報(bào)道，最近特斯拉對(duì)超級(jí)充電站的電力傳輸容量進(jìn)行了升級(jí)。目前加州一些超級(jí)充電站的輸出電功率已經(jīng)從135KW提升到了145KW。2012年超級(jí)充電站建立之初，卻只能進(jìn)行120KW的電能傳輸，而當(dāng)時(shí)特斯拉電池支持的最大充電功率只有90KW。不過(guò)在綜合了特斯拉超級(jí)充電站升級(jí)后的輸出電動(dòng)率和特斯拉電池的充電容量后，英國(guó)廣告標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)認(rèn)為特斯拉汽車(chē)是目前量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中充電速度最快的車(chē)型。要知道，ModelS和ModelX在充電半小時(shí)后，行駛里程可以達(dá)到273.6公里，想想都覺(jué)得神奇。

這邊是特斯拉的超級(jí)充電站升級(jí)，鞏固了自己在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域的領(lǐng)頭地位。另一邊則是WiTricity到處和OEM主機(jī)廠(chǎng)，零部件供應(yīng)商結(jié)盟，力推自家的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，使用WiTricity的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，輸出功率最高可達(dá)11KW，并且充電效率達(dá)到了94%。盡管相比特斯拉145KW的超級(jí)充電技術(shù)還有很大差距，但在大功率無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。

在無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的深耕和在其他領(lǐng)域的開(kāi)放態(tài)度，是WiTricity得以迅速發(fā)展的原因。目前無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的三大充電標(biāo)準(zhǔn)PowerMat、A4WP、Qi都是采用電磁感應(yīng)進(jìn)行電力傳輸，這種技術(shù)對(duì)傳輸距離要求比較嚴(yán)格。不過(guò)WiTricity采用的磁共振技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離電力傳輸，并且可以同時(shí)為多臺(tái)設(shè)備充電。值得一提的是，不同形狀、尺寸，不同類(lèi)型的汽車(chē)，從奔馳Smart到改裝卡車(chē)，甚至工廠(chǎng)里常見(jiàn)的AGV小車(chē)都可以使用WiTricity的磁共振技術(shù)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電。

奧迪聯(lián)合WiTricity開(kāi)發(fā)的能夠進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電的UrbanConcept概念車(chē)

就在幾天前，WiTricity和德?tīng)柛：炗喪跈?quán)許可協(xié)定，為汽車(chē)制造商提供商業(yè)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。而今年初，電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商CTEK和WiTricity也簽訂了類(lèi)似的協(xié)議。看到這里，看客們就想問(wèn)：未來(lái)你還會(huì)想要拖著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的線(xiàn)纜給自己的愛(ài)車(chē)充電嗎？

不僅是科技企業(yè)在電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域激流勇進(jìn)，政府在推廣電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面也是不遺余力。奧巴馬政府近日宣布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的推廣方案。方案中涉及了從縮短充電時(shí)間到提供更多充電樁，從政府用車(chē)電動(dòng)化到舉行“電動(dòng)車(chē)黑客馬拉松”，方方面面形式多樣的活動(dòng)。當(dāng)然最令人感到振奮的承諾，莫過(guò)于提高快速充電速度。

目前特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是最快的公共充電設(shè)備，充電功率高達(dá)145KW，但試想如果讓充電功率達(dá)到350KW，那么一輛續(xù)航里程約320公里的電動(dòng)車(chē)只要10分鐘即可充滿(mǎn)。美國(guó)國(guó)內(nèi)“電池500共同體”（Battery500Consortium）做了一個(gè)更酷的承諾：將電池成本控制在100美元/kwh。

盡管并沒(méi)有具體的新技術(shù)展示，但卻為未來(lái)電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)的發(fā)展指明了方向。這次美國(guó)政府提出的推廣方案產(chǎn)生了很大的號(hào)召力，目前已經(jīng)有12家公共事業(yè)單位和充電公司承諾增加電動(dòng)車(chē)的部署和充電基礎(chǔ)設(shè)施，35個(gè)新伙伴（商業(yè)，非盈利組織，大學(xué)，公共事業(yè)單位）加入美國(guó)能源部的“工作場(chǎng)所充電計(jì)劃”，同時(shí)也將舉辦“電動(dòng)汽車(chē)黑客馬拉松”。

白宮的這個(gè)方案是緊跟STS（可持續(xù)交通峰會(huì)）之后。STS由美國(guó)能源部贊助，這個(gè)月早期在華盛頓舉行。峰會(huì)之后，約有50個(gè)公司和組織簽署“推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施工作指導(dǎo)方針”。奧巴馬政府在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)方面一直沒(méi)停過(guò)，包括提議增加電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家的稅收信用到10000美元，并且2011年，奧巴馬就表示希望到2015年時(shí)，路上的電動(dòng)車(chē)數(shù)量可以達(dá)到1百萬(wàn)輛，盡管沒(méi)有達(dá)成，在2016年政府仍在尋求新方法去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

近日，在瑞士蘇黎世，ABB與日內(nèi)瓦公共交通局簽訂合同，開(kāi)始為12輛新型無(wú)軌全電動(dòng)公交車(chē)提供閃充技術(shù)。而這一閃充技術(shù)早在3年前就已經(jīng)十分成熟并投入試運(yùn)營(yíng)了，如今，ABBTOSA項(xiàng)目終于開(kāi)始正式商用化運(yùn)營(yíng)了。

要說(shuō)公交車(chē)的電車(chē)，咱們都不陌生，要么就是帶個(gè)大辮子的無(wú)軌電車(chē)，要么就是有軌道那種的。這種無(wú)論是電車(chē)本身還是軌道維護(hù)起來(lái)工作量都很大，且車(chē)輛運(yùn)行中的靈活性也大大收到限制。

而，ABB提供TOSA閃充技術(shù)支持的電動(dòng)公交車(chē)沒(méi)有“辮子”，優(yōu)勢(shì)十分明顯。所謂閃充就是到站充電只需15秒！革命性技術(shù)無(wú)需高架電線(xiàn)、無(wú)噪音、零排放，可替代傳統(tǒng)燃油公交車(chē)，成為未來(lái)城市交通典范。

TOSA技術(shù)支持的全電動(dòng)公交車(chē)

由于這樣高效的設(shè)計(jì)，ABBTOSA技術(shù)支持的公交車(chē)可完全像無(wú)軌電車(chē)或燃油公交車(chē)一樣運(yùn)營(yíng)，無(wú)需改變線(xiàn)路和停站時(shí)間。發(fā)車(chē)班次可維持原樣，無(wú)需額外增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間或公交車(chē)數(shù)量。

除此以外，ABB的這個(gè)閃充技術(shù)還有幾個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：

1、閃充只需15秒。車(chē)載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點(diǎn)站時(shí)再充電3-4分鐘即可完全充滿(mǎn)。由于充電時(shí)間非常短，它不會(huì)影響到公交車(chē)正常的發(fā)車(chē)時(shí)間。

進(jìn)站閃充只需15秒

同時(shí)，與普通電車(chē)通過(guò)集電桿連接到高架電線(xiàn)而獲取電力不同，這一閃充系統(tǒng)使用激光控制的移動(dòng)臂連接到公交車(chē)頂部的插座進(jìn)行充電。

2、清潔環(huán)保。這很明顯，早先試運(yùn)營(yíng)階段就已經(jīng)開(kāi)始采用水力發(fā)電的電力。這樣一來(lái)，整個(gè)系統(tǒng)完全就是“零碳排放”。

3、運(yùn)力提高，且靈活的運(yùn)行線(xiàn)路。2018年線(xiàn)路全面投入運(yùn)行后，高客運(yùn)量鉸接式電動(dòng)公交將在高峰時(shí)段以10分鐘的間隔從兩個(gè)終點(diǎn)站對(duì)發(fā)，全天可運(yùn)送乘客1萬(wàn)人次。

車(chē)身上沒(méi)有了鏈接電線(xiàn)的“大辮子”與軌道的束縛，TOSA公交車(chē)還可以根據(jù)各種臨時(shí)情況（比如臨時(shí)限行的交通管制等）調(diào)整自己的運(yùn)行線(xiàn)路。

4、城市道路附近風(fēng)貌的改善。由于不再依賴(lài)空中布線(xiàn)提供電力，城市環(huán)境和風(fēng)貌將得到有效改善。

其實(shí)，早在2013年5月底，首輛載客量133人的TOSA閃充式公交車(chē)，就已在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)與附近的Palexpo國(guó)際展覽中心之間開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)了。最近，基于運(yùn)行結(jié)果，瑞士日內(nèi)瓦政府現(xiàn)已決定2018年在23號(hào)線(xiàn)（全長(zhǎng)12公里，12輛公交車(chē)）全線(xiàn)部署TOSA電動(dòng)公交車(chē)！

其實(shí)，ABB一直一來(lái)，都是位居全球500強(qiáng)之列的電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。交通和基礎(chǔ)設(shè)施更是ABB除電力和工業(yè)以外的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，可持續(xù)交通也是ABB“新階段”戰(zhàn)略的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

近幾年，Google、Telsa等公司各種AI人工智能與機(jī)器人的報(bào)道層出不窮。一直低調(diào)行事的ABB在這些方面早就具有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)成熟度，那些復(fù)雜的工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域更是很早就有ABB的身影，就拿最近的全世界第一臺(tái)可與人協(xié)同工作的YUMI智能機(jī)器人來(lái)說(shuō)，這是多年來(lái)ABB在智能機(jī)器人領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的結(jié)果。

好了，ABB一直都很低調(diào)，可能許多人還不知道是源于瑞士的企業(yè)，精細(xì)、專(zhuān)注、認(rèn)真的企業(yè)態(tài)度自然不用多說(shuō)。今年也正值A(chǔ)BB成立125周年。