從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。

在周震等業內專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池(以下簡稱鋰電池)目前“跳”得還不夠穩。

目前鋰電池隔膜制造工藝主要分濕法和干法。據了解，我國在干法工藝上已邁入了世界第一方陣，但在濕法隔膜領域，國內企業雖掌握方法，但整體仍難以與外國巨頭抗衡，此外，核心生產設備也主要依賴進口。

數據顯示，2017年，國內鋰電市場規模達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。而國家工信部印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020年)》也顯示，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛/年。有電池行業協會據此估算，我國未來每年需要的高品質車用動力電池隔膜材料需求量將達到數億平方米。

“鋰電池發展要想不受制于人，隔膜等高端材料無法回避!”天津巴莫股份有限公司總經理吳孟濤認為，如此巨大的市場需求，完全依賴外國廠商，不僅不現實，也將是國產動力鋰電池最大隱憂。

高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線。“對于濕法制造工藝來說，樹脂材料與添加劑的擠出混合過程以及拉伸過程是兩大核心難點。”周震認為，國內隔膜企業要想有更大的作為，必須要在基礎材料表面處理工藝、膠粘劑配方工藝、產品沖壓拉伸等涉及材料、設備和工藝控制等三大領域“補課”，此外，在隔膜產業鏈上游，包括國產涂布機等在內核心生產裝備也需要迎頭趕上，盡快實現國產化更大突破。

“好比登山，離山頂越近成功登頂的希望就越大，而這時需要付出的努力也多!”周震說道。