關(guān)于其鋰離子電池的老化現(xiàn)象，其實(shí)原理差不多，一個原因是為了讓電解液充分得浸潤，另外一個是是正負(fù)極活物質(zhì)中的某些活躍成分通過一定的反應(yīng)失活，使得電池整體性能表現(xiàn)更為穩(wěn)定，很多公司為了使得這個進(jìn)程加快，采取高溫老化，但是高溫老化要注意控制時間和溫度，因?yàn)楦邷乩匣瘯瘸乩匣瘜钗镔|(zhì)出現(xiàn)更多的劣化用途，控制得好，活躍成分完全反應(yīng)，電池特性表現(xiàn)穩(wěn)定，控制不好，反應(yīng)過度，那么電學(xué)性能下降，容量的降低，IR的增高，甚至發(fā)生漏液等狀況都是很有可能的

高溫老化后的電池性能更穩(wěn)定，絕大多數(shù)鋰離子電池廠家生產(chǎn)過程中都取高溫老化操作方式，溫度45~50攝氏度老化1~3天，然后常溫?cái)R置。高溫老化后電池潛在的不良現(xiàn)象會暴露出來：比如電壓變化，厚度變化、內(nèi)阻變化都是直接考驗(yàn)這批電池的安全和電化性能綜合指標(biāo)。

高溫老化只是為了縮短電池的整個生產(chǎn)周期，剛化成的電池在高溫下只是加速電池的化學(xué)反應(yīng)，對電池并沒有多的好處，有可能損傷電池，最好是常溫下靜置時間在三周以上，讓正負(fù)極、隔膜、電解液等充分進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)達(dá)到平衡，這時的電池性能才較真實(shí)。

通過上面的介紹，可見關(guān)于鋰離子電池老化現(xiàn)象的判斷是非常的重要的，關(guān)于其日常的檢測也是很重要的，我司經(jīng)過多年不斷創(chuàng)新研究可以完成復(fù)雜的電動汽車模擬工況實(shí)驗(yàn)，具有恒壓充電、恒流充電、恒流放電、恒功率放電、靜置、循環(huán)運(yùn)行方式，設(shè)置多階段程序時運(yùn)行方式可以自由組合；可以完成多個循環(huán)體的循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)，循環(huán)體內(nèi)的參數(shù)、階段可自由設(shè)置。設(shè)置循環(huán)程序時，循環(huán)次數(shù)與實(shí)際運(yùn)行的循環(huán)次數(shù)一致，可以設(shè)置循環(huán)嵌套，循環(huán)層數(shù)可設(shè)置4層。