（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，工信部最近開始就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（以下簡稱《辦法》）公開征求意見?！掇k法》鼓勵高效回收廢舊動力蓄電池，梯次利用于基站備電、儲能、充換電等領域。記者了解到，從供需兩方面看，動力鋰離子電池梯次利用都有很大發展空間?！掇k法》出臺后，可能推動行業規模擴大到數百億元。

動力鋰離子電池進行梯次利用可以大大減少成本

《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》鼓勵梯次利用公司研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。我國能源網首席信息官韓曉平說，在基站備電、儲能等領域，對動力鋰離子電池進行梯次利用可以大大減少成本，提高電池使用效率。

韓曉平說：“因為電池的能力在不斷衰減，新電池可能裝在車上，當它的儲能效率降低了，汽車也報廢了以后，可能拿出來，我們可以做儲能電站使用。儲能電站再降低以后，我們可以做應急電站來使用，最終把電池的能力吃光用盡?！?/p>

動力鋰離子電池梯次利用供需兩端潛力大

據了解，2019年我國動力鋰離子電池裝車量高達62.2GWh，同比上升了9.3％。到去年年底，累計裝車量已經超過190GWh，產業規模位居世界第一。今年前兩個季度，受疫情影響，動力鋰離子電池產銷大幅下降，但根據工信部數據，到了八月份，我國動力鋰離子電池產量再次實現兩位數上升。生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮說，隨著累計裝車量提升，動力鋰離子電池退役的量也在大幅上升，這意味著電池梯次利用有巨大市場空間。

韋洪蓮說：“退役的量今年大概在20萬噸左右。預計到2025年，就是‘十四五’末期的時候，當年退役的量可能到73萬噸左右，其中70%可以梯級利用，30%能夠可再生利用，市場規模能到200億元?！?/p>

而從需求來看，在基站備電方面，目前我國鐵塔已經有35萬座基站站址安裝了梯次利用電池，相當于10萬輛電動汽車的退役電池量。而當前，運營商正在緊鑼密鼓地建設5G基站，未來幾年備用電池需求量將大幅新增。一些專家測算，假如5G基站全都采用退役動力鋰離子電池，理論上可以基本消納國內全部退役動力鋰離子電池。

在儲能方面，有業內人士透露，受各地政策影響，目前光伏電站儲能需求激增，動力鋰離子電池梯次利用潛力較大?！澳壳斑€沒有形成強制性的標準，但是各個地方政府都有這樣一個趨勢，要求新能源公司建儲能。建儲能的核心目的就是，減少不穩定的輸出對電網的沖擊和影響。”

技術、成本問題有待破解

值得注意的是，當前動力鋰離子電池梯次利用難點仍然不少。從流程來看，梯次利用包括電池回收拆解、篩分重組、系統集成、重組利用等，有一定成本和技術含量。在電池價格快速下降的當下，梯次利用相有關直接回收利用的經濟優勢正在減小。

另外，電池梯次利用還涉及新能源車企、動力鋰離子電池公司、報廢機動車回收拆解公司和梯次利用公司等多個方面。韓曉平認為，如何協調各方關系也是一大難點。他說：“當然這個也是跨行業的問題。因為電池原來可能在一個汽車上，你把它拆下來以后，放在哪？要有一些跨行業的部門來參與，最終把這些電池充分利用好。這有關我們提升可再生能源比重，是一項非常關鍵的技術?！?/p>