北京時間二十三日早晨，特斯拉“電池日”在萬眾矚目中揭開神秘面紗。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公布會上放了什么大招？一起來看看。

特斯拉做了什么創新？

既然是“電池日”，最受關注的自然是電池方面的創新。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經從“1865”新增到如今“2170”(前兩個數字為直徑，后兩個數字為長度)，現在將新增到“4680”。新的“4680電池”將要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產量，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。新電池能將每千瓦時的成本降低14%，續航里程提高16%。

這是特斯拉自己設計的“無極耳”電池，直徑48毫米，高80毫米。新的“4680電池”要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產量，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。

資料顯示，2020年一月，特斯拉宣布自建1條電池試驗線，2020年五月正式披露“無極耳”電池專利。其核心設計理念是通過正負極集流體與蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導面積、縮短電流傳導距離，從而大幅降低電池內阻，減少發熱量，延長電池壽命，并提高充放電峰值功率；并通過優化電池結構件、簡化電池生產工藝流程等，提升電池標準化生產量力、降低電池成本。

在電池公司人士眼里，動力鋰離子電池領域的創新分為三個層面：電化學體系的創新；電池形狀、模組結構的創新；生產制造工藝的創新。其中，電化學體系的創新是突破最大、壁壘最高的。

根據此次特斯拉“電池日”公布的信息，電化學體系的創新重要體現在正負極材料上。馬斯克表示，硅儲能效果好，只是因為容易膨脹，限制了其在電池中的使用。特斯拉將使用新的生硅材料來大規模制作電池，只需1美元/千瓦時的制造成本，并提高20%的續航里程。

電池正極材料方面，特斯拉將繼續走高鎳路線。因為鎳的能量密度最高、成本最低，所以未來還要用越來越多的鎳。

在電池形狀、模組結構等的創新方面，特斯拉提出了“無極耳”電池、大電芯、把電池直接內置在汽車結構等解決方法。

業內：愿景雖好，實現有難度

在業內看來，特斯拉“電池日”一系列美好設想要實現并不容易。

盡管馬斯克勾勒了他對電池的美好愿景，但特斯拉二十二日盤后股價依然大跌超5%。此前，馬斯克在社交媒體上表示，“電池日”上所有產品均要到2022年實現量產。

加通貝祥分析師JedDorsheimer對特斯拉維持“持有”評級，并將其目標價格定為442美元。他稱，特斯拉有很多技術點要突破，但誰也無法保證具體的落實細節如何，這仍需時間證明。

研究機構AutoForecastSolutions新能源汽車研究分析師康拉德·萊森（ConradLayson）表示，很多汽車制造商正在尋找新的方法，以占據電動汽車市場的技術制高點。假如特斯拉能夠按需定制自己的電池，而無需支付供應商費用，那么它將能夠對整個產業鏈擁有更大的控制權。

馬斯克稱將加大和寧德時代等供應商合作

此前，馬斯克在推特上明確表示將和電池合作供應商松下、LG化學以及寧德時代繼續保持合作，稱將加大對電池產品的采購力度。

但他預計2022年以后，電池市場缺口依然很大。馬斯克稱，真正的難點在于推廣新的生產技術，這比造幾個機器要難很多。

海通證券認為，特斯拉此次“電池日”較符合預期，目前來看，特斯拉自產電池創新思路更多的為生產制造工藝環節以及形狀環節，包括更大的圓柱直徑、干法電極等等，而核心的電化學體系并未有顛覆性的創新，并未超出寧德時代、LG等的研發范疇，并未提及百萬英里電池、無鈷、固態、預鋰化等較大的創新方法。

投資策略方面，海通證券認為，未來十年是電化學體系不斷迭代的十年，看好引領行業迭代的寧德時代等第三方電池公司的發展，這期間車企以及車企扶持第三方假如跟不上這種迭代將無法成為行業的主流。看好寧德時代、LG-特斯拉項目負極獨家供應商翔豐華、恩捷股份等。

東吳證券研報認為，長期看，動力鋰離子電池邁入擴產高峰，2020-2025年國際龍頭電池廠開啟新產量周期，預計寧德時代等6家全球龍頭電池廠2023年規劃新增產量將達到600GWh，對應的新增設備投資額合計為1945億元左右。先導智能是鋰電設備最核心供應商，長期看可以給寧德時代帶來主業之外穩定的投資收益。

馬斯克還說了啥？

馬斯克對特斯拉上海廠給予厚望。

馬斯克表示，特斯拉過去一年的回報比較理想，相信未來也會一片大好。過去一年中，在廠擴張方面，上海團隊在15個月內建起了廠，特斯拉是我國唯一一個100%外資的汽車公司。他期待上海廠能實現100萬輛汽車/年的產量目標。

“今年，我們的車輛交付表現將會非常不錯，預計2020年汽車交付量將同比上升30%至40%。”馬斯克說。按照去年特斯拉交付了36.75萬輛車計算，意味著今年特斯拉的交付量將是47.78萬輛到51.45萬輛。

馬斯克還表示，有信心大約用三年時間制造出價格在2.5萬美元左右的全自動駕駛汽車，這些車將配有新型電池。

馬斯克還希望在全球每個大洲都能有特斯拉廠。

“我們的愿景是在每個大洲都有我們的廠，這能令公司流動性和交付周期活動保障。目前，我們在我國已經有了廠，在美國已經有了兩個廠，在歐洲也有廠，未來希望在澳洲也能建立起廠。”馬斯克說。