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動(dòng)力鋰電池惟能量密度論該休矣

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年10月20日  

近日,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛透露,2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過專家評(píng)審,預(yù)計(jì)將很快公布。與第一版路線圖不同的是,新版路線圖對(duì)動(dòng)力鋰離子電池不再做單一的高能量密度引導(dǎo),而轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則,兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。


作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要綱領(lǐng)性和指導(dǎo)文件,新版路線圖的及時(shí)“糾偏”非常關(guān)鍵。2017年,“騙補(bǔ)”事件發(fā)生后,國家及時(shí)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整,把電池能量密度作為其中一項(xiàng)重要的參考指標(biāo),旨在促進(jìn)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步,推動(dòng)行業(yè)更快更好地發(fā)展。同年三月一日,工信部等四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》,將提高電池比能量作為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一。在技術(shù)方向如此明顯的政策引導(dǎo)下,新能源整車公司和電池公司開始不遺余力地提高車用動(dòng)力鋰離子電池的能量密度。


在隨后幾年時(shí)間里,動(dòng)力鋰離子電池能量密度提升幾乎成為新能源汽車行業(yè)的“頭等大事”,但也帶來了意料之外的負(fù)面影響。


一方面,由于補(bǔ)貼政策每年都會(huì)進(jìn)行調(diào)整和變化,電池能量密度在不斷提升的同時(shí),車企缺乏足夠時(shí)間來開展產(chǎn)品驗(yàn)證工作,導(dǎo)致新能源汽車自燃等安全事故頻發(fā)。而安全事故的屢屢發(fā)生,也讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車出現(xiàn)疑慮,嚴(yán)重阻礙了我國新能源汽車從“政策市”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)市”。尤其值得一提的是,能量密度不斷提升帶來的續(xù)駛里程大幅提升,并沒有真正消除消費(fèi)者的“里程焦慮”。事實(shí)上,一味提升續(xù)駛里程并不是立竿見影的有效手段,合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高充電樁的利用率、減少充電時(shí)間才能更好地解決消費(fèi)者的“里程焦慮”問題。


另一方面,行業(yè)對(duì)能量密度的過度追求,讓重視電池和產(chǎn)品安全的公司在競(jìng)爭(zhēng)中“吃虧”。國內(nèi)有一家最早一批進(jìn)行新能源汽車研發(fā)和銷售的自主品牌公司,一直以來將電池安全視為第一要?jiǎng)?wù),此前在產(chǎn)品研發(fā),尤其是電池能量密度提升方面制定了較為嚴(yán)格和穩(wěn)健的階段性目標(biāo)。然而,這樣的“堅(jiān)守”卻導(dǎo)致公司產(chǎn)品電池技術(shù)指標(biāo)的提升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上補(bǔ)貼變化,讓公司在獲取補(bǔ)貼方面處于不利狀態(tài),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因此大大降低。


好在近兩年行業(yè)已經(jīng)注意到并開始重視這一問題,業(yè)內(nèi)專家頻頻呼吁,不要追求過高的電池能量密度,在評(píng)價(jià)動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)水平時(shí),還應(yīng)綜合考慮安全性、壽命和經(jīng)濟(jì)性等其他重要因素。但光靠呼吁并不能讓公司有所改變,只有從更高層面的政策進(jìn)行規(guī)范,才能真正影響車企的戰(zhàn)略決策。基于此,新版路線圖強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持安全第一”的原則,將電池安全性提高到最重要的位置,這將為新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展指明方向、明確路徑。


當(dāng)然,電池能量密度并非不重要,只是一味追求這一指標(biāo)而忽視其他因素,會(huì)影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。那么有關(guān)公司來說,如何才能確保路線不走偏?方法其實(shí)也很簡(jiǎn)單,技術(shù)路線也好,戰(zhàn)略方向也罷,只要真正關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際需求,想消費(fèi)者之所想,供應(yīng)市場(chǎng)要的產(chǎn)品,就能保證公司走在正確的道路上,穩(wěn)步發(fā)展。


筆者衷心希望,在經(jīng)過這一輪調(diào)整之后,我國新能源汽車能真正面向消費(fèi)者和市場(chǎng)需求,盡快擺脫政策依賴,快速行駛在由市場(chǎng)推動(dòng)的健康發(fā)展道路上。


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