近日，深圳市發布《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修正草案送審稿)》，在第三章關于網約車車輛的要求中，赫然寫道：網約車車輛需為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。

而就在5月底，根據深圳市發改委和市交委聯合下發文件，深圳出租車燃油附加費將上調。從2018年6月1日凌晨零時起，全市行政區域內注冊運營的巡游出租車燃油附加費調整為3元。深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。

無獨有偶，6月14日，廣東省政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》。其中，《意見》明確提出了支持互聯網企業進入新能源汽車行業，取消對新能源汽車的限牌限行，全省新建住宅必須100%配備充電設施。同時，該意見指出，全力推進公交電動化(含氫燃料電池汽車)。2018-2020年廣東將給予新能源汽車貼息支持，最高補貼限額為1億元。

近些年來，政策對于新能源汽車的大力推進，使得無論從消費端還是供給端，使得新能源汽車一次又一次的成為風口，據工業和信息化部網站消息，5月汽車產銷環比略有下降，同比保持增長。但新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。

雖然受新能源汽車補貼退坡影響，低續航的電動汽車被政策屏蔽，但由于各大企業對于新技術的難關攻克，各種高續航鋰電池的研發成功，反而銷量依然處于上升的趨勢。

隨著各大城市對于交通調控加嚴，對于燃油車，無論是購買還是上牌或是行駛，都越發的困難，在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前，大量的產銷增幅都加在了政策引導的電動汽車之上。

由于國家政策對于電動汽車管理得當，目前的新能源汽車市場也一改之前的混亂，4月10日，工信部公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。99家境內乘用車企累計生產乘用車21730010輛，其中，60家車企產生燃料消耗量正積分為11473281分，37家車企產生燃料消耗量負積分為1487229分。

而據崔東樹表示，2018年1到5月份，各大集團新能源車表現都較突出，新能源車積分較2017年同期大幅增長。尤其是幾大主力集團的表現全面改善，上汽從去年全年的1.8%的新能源積分，到現在4.5%，長安汽車已經達到10%，而北汽的新能源積分達到20%，比亞迪和江淮在新能源積分最為突出。

除了政策不斷地拉動之外，車企的自我創新，市場對于新能源汽車的不斷升溫都使得電動汽車的風口逐漸加大。或許，即在不遠的將來，道路上跑的可都是帶著綠牌的汽車了。