自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規模產業。

在回收利用的風口之下，對退役電池梯次利用還是回收拆解卻存在爭議，鑒于梯次利用目前還存在很多問題，業內一些聲音甚至稱梯次利用是個“偽命題”。理論上來說，退役電池梯次利用可以實現最大使用價值和經濟效益，一般動力電池的使用年限是5到8年，當電池容量衰減到80%以下后，就不能滿足電動汽車的使用需求。但退役的電池經過檢測、維護、重組等環節，可以在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等領域進行梯次利用。

而目前進入梯次利用的動力電池已能達到2000次的使用壽命，其在儲能領域的表現優于鉛碳電池。在快遞物流領域，動力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，在低速電動車領域，梯次利用的動力鋰電池比鉛酸電池具有循環壽命長、能量密度高等優勢。

行業數據顯示，2018年梯次利用市場規模將達8.98億元，而回收拆解市場規模則是3.19億，從趨勢來看未來梯次利用將是主流，但目前只有少數量梯次利用示范項目，真正有梯次利用產業化的企業還是很少。

隨著上游原材料價格不斷上漲，電池企業成本壓力加大，動力電池梯次利用以實現資源最大化利用是必然趨勢。目前雖然還存在諸多問題，但在政策利好、市場發展前景廣闊的形勢下，動力電池梯次利用離迎來市場爆發將不會太遠。