毫無(wú)疑問(wèn)，EV純動(dòng)力電池電動(dòng)車(chē)的規(guī)模盈利是一項(xiàng)艱巨任務(wù)，尤其是來(lái)自總成的成本壓力。即使OEM目前似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可接受的續(xù)航里程，并嚴(yán)格執(zhí)行按費(fèi)用設(shè)計(jì)（DTC）的話，或許將為EV成功鋪平進(jìn)入規(guī)?；袌?chǎng)的道路。只要利用DTC制定更具吸引力的價(jià)格，同時(shí)又至于損害OEM的邊際利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利必將不想現(xiàn)在那么艱巨。

另外，成本效率是成熟OEM和供應(yīng)商的最后陣地，他們將憑借傳統(tǒng)DTC杠桿中積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)位置。因此，內(nèi)燃機(jī)和非原生EV擁有更加優(yōu)異的DTC杠杠比率，畢竟這些非純電汽車(chē)的制造者們有持續(xù)優(yōu)化成本的記錄和從已有產(chǎn)品上移植高度優(yōu)化組件的可能性。

但造車(chē)新勢(shì)力們的DTC杠桿在于充分發(fā)揮其電池包的先進(jìn)性優(yōu)勢(shì)，從輕量化轉(zhuǎn)向了成本效率更高的材料方案，如應(yīng)用恢復(fù)使用鋼制白車(chē)身，或者采用更加嚴(yán)苛的降參和降配手段（比如在儀表板的控制和出風(fēng)口上）等，總之誰(shuí)能玩好DTC這副杠桿，誰(shuí)就是未來(lái)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新贏家。

目前，純電車(chē)型的火熱卻沒(méi)有展現(xiàn)出能像燃油車(chē)那樣的盈利實(shí)力，在全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐年增長(zhǎng)的情況下，其邊際利潤(rùn)正逐漸被關(guān)注起來(lái)。據(jù)資料顯示，中級(jí)純電車(chē)型的總制造成本和齊全配置（包括軟硬件選項(xiàng)，如非標(biāo)顏色、里程拓展、不同的軟件設(shè)定等）價(jià)格，二者之間相差幅度在40%~50%左右，主要的成本影響因素依然是電氣動(dòng)力總成本身以及未來(lái)電池成本發(fā)展的相關(guān)不確定性。

總之，純電車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了一塊極具吸引力的商業(yè)版圖，但它不適用于傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)售邏輯和渠道策略。未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將在架構(gòu)、技術(shù)、杠桿和商業(yè)模式四方面因素的價(jià)值影響下，向著規(guī)模盈利的目標(biāo)前進(jìn)。而就目前情況而言，架構(gòu)和技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)駛上快車(chē)道，就看誰(shuí)能以前所未有的模式來(lái)撬動(dòng)DTC杠桿了！但短期內(nèi)，鋰電池成本仍是利潤(rùn)的首要問(wèn)題。