一般來說，在手機、智能手表等消費電子設備中，使用的是能量密度高的鋰離子電池，如鋰鈷酸鋰。雖然這種電池可能會帶來一些安全隱患，但由于它們體積小，與人體形狀密不可分，使用環境一般不那么苛刻，所以風險一般是可控的。

在所有新電池的情況下，電池容量測試放電表。普通動力鋰離子電池的容量在1000-1500mah左右，而普通鋰離子電池的容量在2000mAh以上，有的能達到3400mah。相比之下，電動汽車上的動力鋰離子電池的能量密度通常不如消費電子產品的能量密度高，以降低安全風險。畢竟，電動汽車的動力鋰電池組由數百個電池組成。假如某一個電池的風險概率新增，那么整個電池組的風險概率就會大大新增。

這也是為何電動汽車公司將設計比數字電子產品更復雜的動力鋰電池組主動/被動冷卻系統，以及精確的電池控制系統。此外，高能量密度的鋰離子電池壽命通常較短，而消費類電子產品的壽命周期大多在2年左右，遠遠低于電動汽車。所以高能量密度的電池更能滿足消費電子產品的需求，但并不適合電動汽車。

動力鋰離子電池是指為運輸車輛供應動力的電池，一般與為便攜式電子設備供應能量的小電池相比;而普通鋰離子電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料和非水電解質溶液的初級電池，不同于可充電鋰離子電池和鋰離子聚合物電池。

與謝野鋅在接受媒體采訪時預計，到2025年左右，電動汽車將占新車銷量的15%，但限制電動汽車發展的關鍵可能在于動力鋰電池能否回收利用。假如人類能夠從回收的動力鋰電池中獲得動力鋰電池的原材料，那么這個問題就會得到解決，電動汽車行業也會得到更長遠的發展。