近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前三個月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為149998輛和142577輛，同比增長分別為164.4%和154.3%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

據(jù)介紹，我國自2010年開始試點新能源車補貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5~6年后退役。這意味著從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進入報廢期。據(jù)推算，到2020年，我國電池累計報廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。“與過去的鉛酸電池相比，現(xiàn)在普遍使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟價值。在市場機制調(diào)節(jié)下，廢舊的動力電池將會受到回收處理企業(yè)的青睞。”某新能源汽車企業(yè)的技術(shù)人員表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車電池退役后本身仍具價值，其回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。

但目前，動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級。據(jù)了解，我國只有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡(luò)，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系遠(yuǎn)未建立。

“動力電池退役回收的各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝。”中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師張長令說，采用傳統(tǒng)工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池，不僅無法盈利，反而可能虧損。今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。

然而，一些細(xì)節(jié)問題仍然困擾著相關(guān)企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士呼吁制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。有專家表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監(jiān)督平臺建立電池溯源機制，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè)，特別是引導(dǎo)梯級利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展。