美國時間6月16號星期五，美國女演員，曾經(jīng)出演著名政治劇West Wing的McCormack(麥考馬克)在Twitter上發(fā)布了一個Tesla Modle S轎車燃燒的小視頻。

視頻中顯示一輛Modle S停在路邊，前后還有其它車輛，火焰出現(xiàn)在Model S的底部，從高度上判斷正是電池組鋪設(shè)的位置，煙霧非常明顯。消防車隨后趕到，撲滅了火焰，并無人員傷亡。

視頻拍攝的地點(diǎn)是美國加州洛杉磯，那輛燃燒的Model S停放在圣莫妮卡大街上，據(jù)悉當(dāng)時并沒有人進(jìn)行任何操作，車子自行燃燒了。

“這是今天發(fā)生在我丈夫車上的情況，”McCormack在Twitter中寫道，“感謝上帝那兩位好心的夫婦提醒我的丈夫他的車子開始燃燒了，并迅速幫助他逃離車輛。再一次感謝上帝，我的三個孩子并沒有在車上，他們是安全。”

Tesla的新聞中心在時候24小時發(fā)布了一封email回應(yīng)稱：“這是一個非常不尋常的事件。我們正在調(diào)查事件以查明事情真相。我們最初的調(diào)查顯示，雖然火勢給人們的視覺沖擊很大，但是得力于我們優(yōu)秀的工程設(shè)計，一個防火機(jī)構(gòu)在電池組燃燒以后完美地保護(hù)了汽車的乘員艙。”

這里不禁再一次引出一個問題，電動汽車更容易著火嗎?

首先我們來簡單了解一下Tesla的電池布置。

Tesla的動力電池組被整體鋪設(shè)在汽車底部，被一副強(qiáng)度極高的合金框所包圍并在底部安裝有防碰撞緩沖部件和冷卻系統(tǒng)。最近幾次的Tesla事故都會引起電池組的燃燒，這也令很多群眾對Tesla的電池布置產(chǎn)生了疑問。

從設(shè)計上講，這樣的布置形式是非常聰明而且有益于車輛動力的，可以大大縮減簧下質(zhì)量，提高整車動態(tài)響應(yīng)，尤其利于懸掛反饋，降低整車質(zhì)心。

但是沒有任何操作，沒有任何極端碰撞情況發(fā)生就引起了自然自燃，這也委實(shí)匪夷所思。動力電池在高速碰撞下會使得電解質(zhì)溶液不穩(wěn)定，此時若發(fā)生刺穿，引起劇烈氧化反應(yīng)，會很容易引起火災(zāi)。

相比汽油車需要滿足泄漏、火源、溫度等條件，看起來電動車貌似更容易引起燃燒。但是出色的電池包設(shè)計和聰明的內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的安裝讓Tesla的電池組一直處于世界領(lǐng)先的安全水平。電路老化、過載引起的短路、刺穿、放電，DCDC系統(tǒng)的損壞有可能依舊是這次自燃事故的元兇。

具體情況我們還要等待有關(guān)部門的進(jìn)一步調(diào)查。

Tesla去年公開的一份報告中稱“從美國國家消防協(xié)會(National Fire Protection Association)和美國聯(lián)邦公路管理局(Federal Highway Administration)公開的數(shù)據(jù)上看，特斯拉汽車燃燒的可能性比汽油燃料汽車少10倍。”

但是這里面存在一個數(shù)學(xué)問題，上述數(shù)據(jù)中可以查到的只有自燃事件的數(shù)量，那么算上時間，Tesla公司從成立至今不過區(qū)區(qū)十年，加在一起銷售的汽車總量不如豐田汽車一個公司一年銷售的總量。

燃油汽車的銷售歷史可追溯百年以上，在這樣龐大(相差百萬數(shù)量級)的基數(shù)差別的情況下來計算燃燒率，可以一目了然，這樣的計算是沒有任何說服力的。

三元鋰電池，材料上說并不是易可燃物，其燃燒速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油，由于電池組內(nèi)是由無數(shù)獨(dú)立電池包串聯(lián)而成，這反而使得其燃燒更加容易控制。

盡管如此，電池引發(fā)的火災(zāi)是難以熄滅并需要特殊處理的，因?yàn)樯婕暗交瘜W(xué)物品的急劇氧化反應(yīng)和泄漏，所以所有電動車制造商包括Tesla在內(nèi)都必須經(jīng)過處理電池火災(zāi)的應(yīng)急培訓(xùn)。

目前美國國家運(yùn)輸安全委員NTSB已經(jīng)介入調(diào)查，尚未給出任何結(jié)論。