高能量密度

目前全固態電池的能量密度可達400Wh/kg以上，相較于傳統鋰離子電池（能量密度100~220Wh/kg），有了一倍左右的提升。這意味著質量體積不變的前提下，該產品可將手機待機時間、無人機飛行時間和電動汽車續駛里程延長一倍；

可實現柔性/微型化

由于沒有電解液，全固態電池的封裝工藝大幅優化，電池脫離了剛性外殼和尺寸的束縛。這一技術將為柔性電子技術的發展插上騰飛的翅膀。全固態電池、柔性顯示技術、柔性電路板技術的協同，將實現電子產品的可任意彎曲、折疊。同時，電池的微型化將給半導體工業等領域帶來一場新的變革；

安全可靠

三星Note7手機爆炸事件的重要原因是電池熱失控造成的電解液劇烈反應，而全固態鋰離子電池則完全摒棄了易燃易爆電解液，安全性得到不少提升。

據北汽新技術研究院副院長榮輝介紹，傳統燃油動力車一旦發生撞擊事故，造成汽車起火燃燒，會有5-6秒左右的逃生時間，而電動汽車由于電池的瞬間釋能特性，給乘客留下的逃生時間只有1秒左右，所以這就要求電池的安全性極為可靠。而全固態電池用固態電解質材料替代了電解液，可以承受切割、撞擊、釘刺、擠壓等比較嚴苛的考驗，很大程度地防止安全隱患。

新能源汽車率先被全固態電池寵幸的行業

雖然在清陶能源的規劃當中，全固態鋰離子電池將在明年九月份投入量產，但首先應用的領域并非當年炙手可熱的新能源汽車，而是無人機、智能手環等對續航要求提升最為迫切的產品，關于在新能源汽車上的投放預計在2020年。

清陶能源董事長馮玉川介紹，這個考慮不是技術問題，而是價格和成本問題。在手機、無人機產品當中，電池成本占到的比例非常低，從傳統鋰離子電池升級為全固態電池，成本上漲30-50元，廠商和市場并不會敏感。

鋰離子電池

而據了解，關于新能源汽車來說，僅電池成本就能達到十幾萬，全固態電池的投放必然造成成本進一步新增，這關于市場的接受程度是個很大的考驗。

我們并不想太強調情懷，我們本身就是一家比較重視合理發展的公司，包括我們最先做陶瓷隔膜，做電池的生產裝備，都是讓汽車能夠先實現正常的營收。馮玉川說。

當然，除了價格，應用問題也占據到了很大一部分原因。全固態電池在整車的應用上并非像手機和無人機那樣，以單組或多組的形式出現，其關系到復雜的電池管理系統，以及更為嚴格的技術考驗。

甚至如北汽新技術研究院副院長榮輝所說，或許在整體的應用形式上，還要根據車企的需求做出設計。

現在大部分新能源車，是把發動機變速箱摘下去，加很多電池在里面，這不是一個好方式，因為汽車速度非常快，一旦被石頭打破，就是個大問題，假如想不被打破那就必須用很厚的鋼板，這對車身重量又是個壓力。榮輝說，有沒有可能在電解質這個階段，你和我（北汽）結合得更緊密，我把某些零件開放給你，你把這個電池芯做到我的零件里去，相當于你給我供應的不是一個標準的電池，而是根據我的要求，根據我的設計，你就給我設計電池，你實際給我的是一個零件，這個零件里包括的是電池。