鉛酸電池是一種電極首要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，它具有價(jià)格便宜、電壓安穩(wěn)、容易修正等優(yōu)勢(shì)。不過(guò)作為新動(dòng)力轎車動(dòng)力鋰電池，價(jià)格要素并不是它考慮的首要問(wèn)題，而是要能保證新動(dòng)力轎車的實(shí)用性與環(huán)保性。

我們了解，新動(dòng)力轎車作為一種交通工具，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是技術(shù)非常成熟的燃油車。新動(dòng)力轎車要想替代燃油車，僅靠?jī)r(jià)格便宜是不行的，續(xù)駛路程和充電速度以及運(yùn)用壽命才是它選擇動(dòng)力鋰電池的根本根據(jù)。

現(xiàn)在，鋰離子電池的能量密度根本可達(dá)200~260wh/g，最高的甚至已打破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只需一般在50~70wh/g。能量密度越高，意味著在電池體積或分量相同的情況下，存電量更高。鋰離子電池能量密度比鉛酸電池高得多，用作新動(dòng)力轎車動(dòng)力鋰電池，續(xù)駛路程自然會(huì)更高。2017年起，新動(dòng)力轎車運(yùn)用能量密度更高的三元鋰離子電池代替能量密度更低的磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)駛路程從兩百公里左右上升到現(xiàn)在的500公里，就是一個(gè)非常好的證明。

鉛酸電池包含著很多的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰離子電池首要構(gòu)成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即使算上其它構(gòu)成物，相同體積鋰離子電池的分量也只需鉛酸電池的三分之一左右。電池分量越輕，越能減輕車輛行進(jìn)時(shí)來(lái)自車輪的滾動(dòng)阻力，有利于降低車輛能耗和各部分磨損，有利于車輛運(yùn)用壽命與續(xù)駛路程的延伸。

鋰離子電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)800-2000次，而鉛酸電池只需300次。由于鋰離子電池的密度更高，因而電池容量更大，完成一次充電循環(huán)和行進(jìn)的路程更長(zhǎng)，因而運(yùn)用壽命更長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的運(yùn)用壽命是高于整車的，而鉛酸電池即使不必，3年左右就報(bào)廢了。

鉛酸電池是具有必定的記憶效應(yīng)的，假如一開(kāi)始運(yùn)用不妥，會(huì)形成電池容量急劇變小，影響車輛續(xù)駛路程；而鋰離子電池沒(méi)有記憶效應(yīng)，充放電時(shí)只需不過(guò)放過(guò)充就行，車輛續(xù)駛路程相對(duì)安穩(wěn)得多。

鉛酸電池是無(wú)法實(shí)現(xiàn)大倍率充放電的，因而它不支撐直流快充，充電速度很慢，用于動(dòng)力鋰電池的話，新動(dòng)力轎車的加速功能、爬坡功能都很差，最高車速也根本無(wú)法打破100公里；能實(shí)現(xiàn)大倍率充放電的鋰離子電池則無(wú)此弊端。

另外，鉛酸電池含有很多的重金屬鉛，在生產(chǎn)過(guò)程中存在污染，假如回收不妥也或許形成污染；鋰離子電池則相對(duì)綠色環(huán)保。所以，得出的結(jié)論是鋰離子電池比鉛酸電池要優(yōu)異得多。