鋰離子電池：

鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、運(yùn)用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研討。由于鋰金屬的化學(xué)特性十分生動(dòng)，使得鋰金屬的加工、保存、運(yùn)用，對(duì)環(huán)境要求十分高。所以，鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)刻沒有得到使用。跟著科學(xué)技術(shù)的開展，現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)成為了干流。

鉛酸電池：

鉛酸電池（VRLA），是一種電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電情況下，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛；充電情況下，正負(fù)極的重要成分均為硫酸鉛。

一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在使用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。

鋰離子電池和鉛酸電池相誰更安全：

從電池的安全防護(hù)視點(diǎn)來看，18650電芯上都規(guī)劃有安全閥，不只可以開釋內(nèi)部過大壓力，還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以確保電池包其它電芯的安全。別的，鋰離子電池包一般都會(huì)配備BMS保護(hù)板，它可以精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的情況，直接從本源上處理過充過放的問題。

鋰離子電池BMS電池管理體系就可以給電池供給十足的保護(hù)，功用就包含：充/放電高低溫保護(hù)；單節(jié)過充/過放電壓保護(hù)；充/放電過流保護(hù)；電芯均衡；短路保護(hù)；充電提示等等。

鋰離子電池包的電解液為鋰鹽與有機(jī)溶劑的混合溶液，其間商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易出現(xiàn)熱分解，并與微量的水以及有機(jī)溶劑之間進(jìn)行熱化學(xué)反應(yīng)，下降電解液的熱穩(wěn)定性。

動(dòng)力鋰離子電池重要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵安定，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰相同結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是構(gòu)成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因而具有出色的安全性。有陳述指出，實(shí)際操作中針刺或短路試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品呈現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未呈現(xiàn)一例爆炸事情。鋰離子電池包安全性較之已大有改進(jìn)。

相反，鉛酸電池短少BMS體系保護(hù)。鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外好像就乏善可陳，BMS保護(hù)簡(jiǎn)直不存在，許多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充溢后斷電，安全確保上與鋰離子電池相去甚遠(yuǎn)。再配上劣質(zhì)充電器，不出事兒是你人品好。

電動(dòng)汽車自燃爆炸常有出現(xiàn)，大都都是電池充放電構(gòu)成的，有專家解說，鉛酸蓄電池的充電時(shí)刻過長(zhǎng)，充電到晚期，南北極轉(zhuǎn)化為有效物質(zhì)后，假設(shè)再繼續(xù)充電，就會(huì)出現(xiàn)許多的氫、氧氣體。當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4%時(shí)，又來不及逸出，假設(shè)排氣孔阻塞或氣體太多，遇到明火就會(huì)出現(xiàn)爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸電池一旦過度充電，將進(jìn)步爆炸的幾率。而現(xiàn)在市面上的鉛酸電池并沒有做任何的過充保護(hù)，這就讓充電中的尤其是充電晚期的鉛酸電池風(fēng)險(xiǎn)性極高。