日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉接受了電池中國網的獨家專訪，就動力電池產業發展、電池全產業鏈布局、電池新型技術研發、市場競爭中的企業生存之道等熱點問題發表了自己的觀點。

國內電池企業已具備PK國際對手的實力針對我國將進一步放開國內汽車市場，而可能對國內動力電池產業造成的沖擊，楊曉偉表示，全球最大的電動汽車市場在中國，大力發展電動汽車是國家戰略，我國將通過汽車產業的全部電動化來實現“換道超車”。而我國動力電池產業，經過多年的迅速發展，無論從原材料供應、技術水平、人才儲備和市場規模來看，布局都已比較成熟。

目前國內不僅擁有許多優秀的傳統汽車企業、造車新勢力，也涌現出了眾多像CATL、比亞迪這樣在全球有分量的電池企業。在新能源汽車和動力電池的整個產業鏈上，中國已經具備了敞開大門的信心和實力。

楊曉偉表示，未來在全球范圍內會有7－10家電池企業做得比較大，而國內會有6－7家成為行業領頭羊，其產業規模會達到20－30GWh甚至更多。屆時電池行業將會出現優勝劣汰的“分水嶺”，一種可能性是那些技術領先、智能化制造、規模化的企業會存活下來參與全球競爭；一種可能性就是被行業淘汰；還有部分動力電池企業可能在軌道交通、特種用品等特定領域、特定市場找到自己的位置。

他認為，國內企業要善于學習吸收國外先進的技術和經驗，不能“閉門造車”，像韓國的三星、LG和日本的松下等企業，他們在電芯材料、小環境控制等電池工藝和技術方面的研發理念很先進，非常值得國內企業借鑒。

布局以電池為核心軸的全產業鏈說到產業鏈布局，楊曉偉表示，桑頓新能源的產業鏈布局是以電池為核心軸的，因為電池是從動力到儲能的有效載體。而且國家對電動汽車的政策指標不斷在調整，包括提高里程、降低成本，其實最核心的影響要素是電池。他透露，桑頓新能源規劃2018年產能可達8GWh，未來三年可能會達到30GWh。

在把電池做好的基礎上，桑頓新能源積極向上游正極材料、電解液等領域延伸，并加大研發力度。楊曉偉表示，2018年桑頓新能源的正極材料產能將達5．2萬噸，同時會擴充產能，目標是做到中國前兩名，全球前三。而向下游會延展到電機電控和BMS，同時還積極研究儲能的商業模式和系統性的產品開發，在電池回收和拆解材料再生方面也有積極布局。

楊曉偉表示，在整車領域，目前桑德集團旗下有環衛車、物流車，還有低速車，能夠從內部拉動產品的配套和技術的驗證。因為環衛車具有線路固定、低速、重載的特點，所以非常適合使用電動車，在未來兩年，桑德集團計劃把環衛車的業務做到中國最大，而且全部電動化。這樣一來，桑頓新能源在整個產業鏈的布局就比較完整。

批產一代、研發一代，儲備一代目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達230Wh／kg，系統能量密度達到140Wh／kg以上，能夠達到國家對新能源汽車的補貼標準。同時，能量密度達260Wh／kg的電池產品已經研發成功，目前已經接到乘用車企業的配套訂單，預計2018年下半年能夠量產。而目前正在研發的能量密度達280－300Wh／kg的電池將在2019年完成，同時能量密度達350Wh／kg的電池也在積極的研發中。

楊曉偉表示，公司生產和研發的高能量密度電池，采取的是高鎳的技術路線，采用硅碳負極、功能性電解液和陶瓷隔膜。而在正級材料、電解液等方面，桑頓新能源有自己強大的科研隊伍，所以在電池研發過程中能夠實現從材料到電芯的同步開發和協同試驗。同時桑頓新能源還在布局鋰硫電池、全固態電池。

電池企業一定要保持在技術和市場的前瞻性，桑頓新能源的電池技術戰略，采取的是批產一代、研發一代，儲備一代的路線。楊曉偉指出，綜合來講，并不是說鋰硫電池和全固態電池研發出來后，三元電池就沒有市場，也并不是說三元電池推廣了，磷酸鐵鋰電池就會失去市場，鉛酸電池已有百年的時間，現在依然有旺盛的生命力。每種類型的電池都有它在特定領域的獨特優勢，但未來乘用車領域一定以三元電池為主。

優勝劣汰法則下的企業生存之道楊曉偉認為，2018年、2019年動力電池業將會加速洗牌，市場競爭會越發激烈，要想在殘酷的競爭中生存下來，動力電池企業必須要具備一些優秀的特質。

第一，在技術上一定要領先、可靠；第二，一定要有圍繞汽車及產品研發和應用的理念和服務，不能與市場脫節；第三，電池產品一定要平臺化和標準化，電芯、模組、pack、VDA都有標準，這樣電池的通用性就會很強；第四，要實現規模化的智能制造；第五，要實現產業鏈的整體布局，形成循環經濟模式；第六，要有完善的科學管理，實現人、財、物的資源最大化利用。