三元鋰離子電池具有能量密度高、輸出功率大的優點。但是其劣勢也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發展。而磷酸鐵鋰技術則恰好具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等諸多優點，只是由于此前的產品能量密度較低，所以才會在市場上不敵三元電池。

相關數據顯示，目前，寧德時代和比亞迪配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，前者最高的為180Wh/kg，后者最高的為161Wh/kg。而目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統能量密度突破140Wh/kg。假如單體能量密度達到200Wh/kg，系統能量密度將超過160Wh/kg。

雖然磷酸鐵鋰離子電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰離子電池，但是兩者的應用場景仍有差別。目前在車用電池上，三元鋰離子電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰離子電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰離子電池在儲能及基站通信領域也大有可為，隨著5G技術的成熟及應用推廣，未來勢必將帶動鋰離子電池需求量，也將為鋰離子電池公司帶來巨大商機。

據了解，磷酸鐵鋰離子電池在通信行業上重要有以下幾種應用：戶外型基站；村通等無空調的基站；空間緊張的室內宏基站；直流供電的室內覆蓋/分布式信源站；無市電或三四類市電地區的太陽能光伏基站；直流供電方法的WLAN站點等。

根據規劃，我國電信、聯通的5G基站將為目前4G基站數的2倍以上，而我國移動將為目前的4倍以上。據各運營商2018年給出的預測數據，我國共有超1400萬個基站要被新建或改造，對磷酸鐵鋰離子電池需求量非常大。據天風證券測算，2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7．6GWh、9．7GWh、10．8GWh和11．9GWh。