在電動汽車當(dāng)中，三電系統(tǒng)是核心，而其中的電池則是核心中的核心，電池作為動力能量以及全車電力的來源，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。目前，電動汽車主流的電池都是采用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，而且也較為成熟，制造成本也比較有優(yōu)勢。但是，鋰離子電池也有非常致命的弱點，比如，安全性差，容易引發(fā)火災(zāi)；比如，充電速度慢，最快也要幾個小時。

不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。因為鋰離子電池的電解液為有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達(dá)90m。

除此之外，鋰離子電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時，鎳鎘電池的電壓變化很小（約20%），鋰離子電池的電壓變化較大（約40%）。對電池供電的設(shè)備來說，這是嚴(yán)重的缺點，但是由于鋰離子電池放電電壓變化較大，也很容易據(jù)此檢測電池的剩余電量。

雖然石墨烯電池技術(shù)是一種更新，可能也更強(qiáng)大的技術(shù)，但是鋰離子電池本身也是電池技術(shù)多年來的結(jié)晶。鋰離子電池本身有很多優(yōu)點，才得以成為目前最主流的汽車電池。石墨烯技術(shù)的確給電池技術(shù)的突破供應(yīng)了一種可能性，但是，不代表石墨烯就一定可以完完全全頂替鋰離子電池。

在未來，假如石墨烯相關(guān)的研究成熟，技術(shù)有了突破，把研究成果應(yīng)用于鋰離子電池，從而提高鋰離子電池的性能，這個可能性也比石墨烯完全取代鋰離子電池高得多。任何一種材料都有其特性，石墨烯表面特性受化學(xué)狀態(tài)影響巨大，穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等等都有很多問題，假如刻意追求用石墨烯替代鋰離子電池，很有可能生產(chǎn)出實用性還不如鋰離子電池的石墨烯電池。

而石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。石墨烯已經(jīng)不是什么新鮮概念了，國內(nèi)外眾專家學(xué)者搞了t很多年，雖然有一些振奮人心的實驗現(xiàn)象和成果，然而也僅僅是在實驗室里的理論探究階段，其制造加工、應(yīng)用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿足量產(chǎn)的條件，因此暫時無法取代鋰離子電池。聲明：本網(wǎng)站所公布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。