所有的鋰離子電池，無論是以前的，還是最近這些年的，包括：聚合物鋰離子電池，磷酸鋰鐵電池等等，都非常害怕電池內部短路、電池外部短路、過充這些情況。

因為，鋰的化學性質非常活躍，很容易燃燒，當電池放電、充電時，電池內部會持續(xù)升溫，活化過程中所出現(xiàn)的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。

技術人員為了緩解鋰離子電池的危險，加入了能抑制鋰元素活躍的成份（比如鈷、錳、鐵等等），但這些并不能從本質上改變鋰離子電池的危險性。因此使用中要非常注意！

1）充電：鋰電安全工作電壓范圍是2.8~4.2V，低于或高于這個電壓范圍電池中的鋰離子變得非常不穩(wěn)定，甚至造成事故。為保證電池處于安全范圍，因此要專門的充電器。這些充電器會自動根據(jù)電池當前狀態(tài)而調整充電方式。在鋰電中普遍采用三階段。

①激活：充電器開始充電前，會以小電流供給電池，并同時檢測電池電壓變化，并逐漸加大電流直到設定值。此過程可以視作一種激活或者測試性充電。

②恒流變壓充電：充電器以恒定的電流給電池充電，隨著電池電壓的升高，充電器同時提高充電電壓，以加快充電速度。

③變流恒壓充電：當電池到達4.2V截至電壓時候，此時電池大約僅沖入70%左右的電量（并未飽滿哦）。此時充電器即以恒定的電壓，逐漸變小的電流對電池繼續(xù)充電，值至小于0.1A充電仍然檢測到電池電壓繼續(xù)升高時候才停止充電。這樣電池才算充滿。一般行業(yè)內充電電流建議是2C充電，也就是電池容量的2備，例如您的電池是2200mAh，2C充電，就是2200mAHX2C=4400mAh,充電器也就是調整為4.4A培。350mAh的電池充電，也就是350mAhX2C=700mAh,充電器調整充電電流為0.7A.以次類推。當然現(xiàn)在很多電池，都支持大電流充電，都支持到5C

再說一下何謂平衡，這是針對1S以上電池采用串沖方式而特有的一種智能化操作。

為了獲得更高的電壓輸出，我們采用多片電芯串聯(lián)的方式，因此充電的時候，就有兩種方式：

①串充：例如3S(11.1V),充電器則以11.1V電壓同時對串聯(lián)的3片電芯進行充電。(例如：IMAXB6)

②并充：例如3S(11.1V),充電器以4.2V電壓分別對每片電芯進行獨立充電。(例如：UNAA6）

很顯然，并充方式是每片電芯獨立控制的。就如跟充單個1S電池相同。但串充則可能會遇到一種情況，例如3片電芯中，其中一片已經(jīng)到達4.2V截至電壓，而其他2片還沒有達到，咋辦？此時就要對3片電芯進行電壓平衡了。典型的B6就是這種方式，他將會對高壓的電芯進行放電，然后再對整組充電，最終達到平衡飽滿。

了解這個充電過程，就明白10來塊的充電器跟幾百塊的充電器差異在哪里了。便宜的充電器僅僅是靠幾個開關管來實現(xiàn)截至電壓控制，要么充不滿，要么過沖。而好的充電器則采用單片機芯片同步檢測電池狀態(tài)，從而控制充電方式的切換。

2）放電：

放電中要注意的是防止過放，鋰離子電池安全電壓是2.8~4.2V，電壓假如低于2.8V，鋰離子就進入衰減狀態(tài)，一旦衰減就無法激活了，充不進電。但我們老模友都說別低于3.6，這里面可能存在誤解！我們要區(qū)分兩個電壓：

①：負載電壓：就是電池在有負載的情況下，例如飛機飛行的時候

②：空載電壓：沒有任何電力輸出時。

例如飛行中，電池電壓可能處于3.3V，但拔下來后數(shù)分鐘，電壓會回升到3.6左右。以往老模友年代沒有雙向傳輸嘛，所以看不到飛行中的電池電壓，基本都是下飛機后測量的，所以別低于3.6V就一直被傳承了下來……正確來說，負載電壓不應低于3.2V是比較合理的。偶爾一次半次過放，其實也不那么可怕，只要負載不低于2.8基本來說還是安全的啦（還要看電池質量，低于3.2V電池，很容易過放。有一些電池，也就是零點幾秒鐘，所以建議不要輕易嘗試）

3）存放：

很多新雞，玩完飛機就往箱子里一扔了事。或者有的模友電池都習慣充好備用，想飛的時候隨時可以飛！、

這兩種習慣都是非常要不得的。鋰電最佳保存電壓為3.7~3.8V。鋰離子在這個狀態(tài)下處于最穩(wěn)定狀態(tài)。任何電池都有自放電（漏電）的特性，假如電池本來已經(jīng)飛到幾乎沒電了，你這么放他1個月，可能都放光了……。

充滿電放著，是最損電池的。放3天或者1個禮拜左右，電池就開始脹氣了。你會發(fā)現(xiàn)飛行沒力，但測量電壓又正常。