從生產(chǎn)制造的細(xì)節(jié)上簡單來看的話，鋰離子電池的成本可以分為電芯成本，模組成本和制造成本三個部分。動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈急劇擴(kuò)張帶來的原材料成本降低，特別是占據(jù)成本較多的主材(正極、負(fù)極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等。如隔離膜材料，在過去五年間，成本已經(jīng)降低了近3倍。

目前純電動汽車的動力系統(tǒng)（三電）成本占到總成本的50％，其中動力鋰離子電池成本又占到總?cè)姵杀镜?0％，鋰離子電池結(jié)構(gòu)中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右。考慮到現(xiàn)有產(chǎn)量過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠(yuǎn)不及三元鋰離子電池，所以小編給出的預(yù)測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰離子電池會下探到950元。

電動汽車鋰離子電池要想進(jìn)入正常的市場化生存階段，首先要解決的就是成本問題。由于車身底盤等技術(shù)早已成熟，真正制約電動汽車成本的原因，便落在了電池身上。一般情況下，鋰離子電池成本占車輛總成本的三分之一到二分之一之間，由于不同廠家對車身底盤的成本控制和在電池采購上的議價權(quán)有差異性，所以最后體現(xiàn)出來的成本比例也會略有不同。

預(yù)測，新能源汽車未來5到10年依然與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車在市場共同競爭。做好新能源汽車的整車成本企劃、優(yōu)化動力鋰離子電池的成本，是車企和零部件供應(yīng)商將來多年的核心工作之一。