1、鋰離子電池具備離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度高等優(yōu)勢(shì)，受益于國內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。燃料動(dòng)力電池作為另一個(gè)發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。

2、燃料動(dòng)力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補(bǔ)給時(shí)間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點(diǎn)。但其關(guān)鍵部件質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長期被國外壟斷，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且國內(nèi)尚未形成制氫、儲(chǔ)氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，短時(shí)間內(nèi)難以大范圍推廣。

3、燃料動(dòng)力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的鋰離子電池，而且相比燃料動(dòng)力電池，鋰離子電池技術(shù)相對(duì)成熟。商用車、物流車以及重型卡車要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰離子電池會(huì)占用空間并新增負(fù)重，而燃料動(dòng)力電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進(jìn)入車體供應(yīng)動(dòng)力，在長途、重載方面實(shí)為取代燃油動(dòng)力的首選。

理論上來講氫燃料動(dòng)力電池是100%環(huán)保的能源，氫燃料動(dòng)力電池的原理是由氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車，氫氣燃燒出現(xiàn)的廢料是水，完全對(duì)環(huán)境不造成污染，因此相當(dāng)多的專家認(rèn)為氫燃料是未來汽油的最終替代品。