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磷酸鐵鋰離子電池涌向共享?yè)Q電領(lǐng)域

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年09月15日  

共享電單車市場(chǎng)風(fēng)起,磷酸鐵鋰離子電池正在攪動(dòng)兩輪車電池格局風(fēng)云。


高工鋰電關(guān)注到,面對(duì)新興市場(chǎng)的崛起,一批鋰電公司正在攜磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品涌向兩輪車共享/換電市場(chǎng)。包括:


①寧德時(shí)代已規(guī)劃多條磷酸鐵鋰大圓柱產(chǎn)線,將大規(guī)模投入到兩輪車共享?yè)Q電市場(chǎng)的拼殺當(dāng)中;


②天能鋰電公布超級(jí)磷酸鐵鋰新品,出擊共享電單車市場(chǎng);


③拓邦鋰電也在惠州籌建GWh級(jí)別的磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)線,同樣瞄準(zhǔn)兩輪車共享?yè)Q電市場(chǎng)......


與此同時(shí),還有此前主營(yíng)非磷酸鐵鋰離子電池的兩輪車鋰電公司,也在進(jìn)行磷酸鐵鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線的改造或升級(jí)。


究其原因,共享電單車有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭構(gòu)建本地生活服務(wù)場(chǎng)景起到至關(guān)重要的協(xié)同效應(yīng),盡管各地政策尚不明朗,但互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)開啟線下地盤的爭(zhēng)奪。


根據(jù)規(guī)劃,滴滴青桔、美團(tuán)、哈啰在2020年計(jì)劃投入的共享電動(dòng)汽車數(shù)量都在百萬(wàn)輛以上,而且三大運(yùn)營(yíng)廠商都有導(dǎo)入磷酸鐵鋰(LFP)的計(jì)劃。


而針對(duì)共享/換電應(yīng)用場(chǎng)景有關(guān)鋰離子電池的需求,磷酸鐵鋰離子電池正憑借其安全保障、能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)等方面的綜合優(yōu)勢(shì),搶奪其在兩輪車用鋰電市場(chǎng)的一席之地。


共享/換電“藍(lán)海”


互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的戰(zhàn)略落地以及源源不斷的資本涌向兩輪車換電、租賃、運(yùn)營(yíng)等平臺(tái),都在折射出共享電單車的發(fā)展空間與上升曲線。


基于新國(guó)標(biāo)下自行車應(yīng)用鋰離子電池的發(fā)展趨勢(shì),磷酸鐵鋰離子電池在共享/換電市場(chǎng)的需求不容小覷。


按照一輛共享電單車用48V20ah約0.96KWh來(lái)計(jì)算,300萬(wàn)輛共享電單車意味著有接近3GWh的鋰離子電池需求,如若算上1:1.5的換電配比,則共享電單車鋰離子電池需求有望達(dá)到4.5GWh。


行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),到2023年共享電單車將進(jìn)入500萬(wàn)輛的投放規(guī)模,到2025年將達(dá)到800萬(wàn)輛,這意味著共享電單車對(duì)鋰離子電池的需求將從7.2GWh提升至11.5GWh。


要注意的是,共享電單車仍處于初期發(fā)展階段,出于安全性等因素考慮以及共享單車的“前車之鑒”,各地政府有關(guān)共享電單車的推廣都嚴(yán)加管控。而各地政策的不確定性也將影響電動(dòng)自行車共享/換電的發(fā)展速度。


好消息是,上層政策有關(guān)共享出行模式的限制正在松綁。與此前“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”指導(dǎo)意見相比,隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的推出,交通部等印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019)》中明確“鼓勵(lì)發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)”。


目前,互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在憑借其在產(chǎn)品安全研發(fā)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì),與各地政府主管部門合作,做好城市綠色新出行服務(wù)。


樂(lè)觀的從業(yè)者認(rèn)為,今時(shí)不同于往日,共享出行必須告別野蠻生長(zhǎng),共享電單車才有生存的空間。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的引領(lǐng)下,政策松綁、共享模式普及、較好的盈利模式、解決出行痛點(diǎn),將有望助力共享電單車快速上升。


磷酸鐵鋰的機(jī)遇


從材料體系看,目前在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的技術(shù)路線重要有三種:錳酸鋰摻三元、三元和磷酸鐵鋰。


其中,錳酸鋰摻三元為目前鋰電兩輪車的主流應(yīng)用材料體系,其使用壽命是鉛酸電池的3-4倍,成本幾乎能和鉛酸電池相PK,因此包括雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等頭部主機(jī)廠針對(duì)C端熱銷的鋰電兩輪車型都在匹配。


三元電池能量密度高,充放電性能好,可以大倍率充放電,有利于大功率電機(jī)運(yùn)行。但是由于對(duì)安全性能要求較高,且三元電池受原材料價(jià)格影響波動(dòng)較大,因此重要集中在市場(chǎng)部分的高端車型和中端車型。


相比于錳酸鋰摻三元和三元電池,由于共享電單車的應(yīng)用場(chǎng)景更為苛刻,磷酸鐵鋰離子電池在安全保障、能量密度、循環(huán)壽命、性價(jià)比等方面的綜合優(yōu)勢(shì),更適合應(yīng)用在共享車型及換電、租賃領(lǐng)域。


一位已拿到多輪投資的換電公司高層向高工鋰電表示,電池安全是兩輪車用車安全的底線,其次才是性能和價(jià)格。電池安全甚至關(guān)乎著公司及品牌的成長(zhǎng)與消亡,一旦因?yàn)楣蚕黼姵匕l(fā)生起火安全事故,有關(guān)公司乃至整個(gè)行業(yè)的傷害影響都是極大的,因此公司有關(guān)兩輪車電池的選擇尤為慎重。


事實(shí)上,當(dāng)前上述三大技術(shù)路線都依托各自的優(yōu)勢(shì)在鋰電兩輪車市場(chǎng)“掘金”,以錳酸鋰摻三元的表現(xiàn)最為突出。而此前在該市場(chǎng)表現(xiàn)并不起眼的磷酸鐵鋰離子電池,有望在兩輪車共享/換電市場(chǎng)快速突圍。


值得一提的是,高工鋰電獲悉,目前磷酸鐵鋰材料的價(jià)格正在進(jìn)一步下探,這也在為磷酸鐵鋰離子電池在共享/換電市場(chǎng)的擴(kuò)張“推波助瀾”。


“目前動(dòng)力型磷酸鐵鋰材料報(bào)價(jià)已在3.5萬(wàn)/噸左右,部分備電市場(chǎng)用的鐵鋰材料更是下探至3萬(wàn)/噸以下。”一位磷酸鐵鋰廠家透露,這重要與行業(yè)產(chǎn)量過(guò)剩、市場(chǎng)需求不飽和以及下游對(duì)價(jià)格強(qiáng)勢(shì)控制有關(guān)。


要警惕的是,由于價(jià)格低廉、競(jìng)爭(zhēng)激烈,電動(dòng)自行車用鋰離子電池已滋生產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況。選擇質(zhì)量過(guò)硬、性價(jià)比高的鋰離子電池產(chǎn)品,才是共享電單車長(zhǎng)期向好發(fā)展的底層邏輯。


相關(guān)產(chǎn)品

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